加盟奇瑞接近半年，贾亚权尚未交出一份满意的答卷。据乘联会数据，今年1月份奇瑞汽车仅售出2.4万辆汽车（不含凯翼、开瑞，下同），同比下滑12.1%；环比去年12月（4.57万辆）下滑了47.5%，接近于腰斩。

虽然1月有下雪这个客观原因，但和吉利、传祺、上汽等对手以及全行业普涨11.6%相比，奇瑞的销售业绩还是有些说不过去。而且从销售数字来说，月销2万多台已经不止于远离一线自主阵营。

“其实贾亚权手里的牌并不差，但是从他入职到现在，似乎没有拿出一些有力的办法。”奇瑞汽车内部一位人士对《汽车通讯社》说。

去年8月底，贾亚权加盟奇瑞汽车（奇瑞官方宣布时间为9月初），接替高新华出任奇瑞汽车营销公司总经理。此前贾亚权的主要职业经历集中在长城汽车，2012年后加盟北汽福田，并在2015年出任宝沃汽车副总裁兼营销公司总经理。

内部人士透露，奇瑞汽车高层对贾亚权寄予厚望，一方面贾亚权在销售实战和品牌运作方面的经验非常丰富，另一方面奇瑞汽车自2010年后销量始终徘徊不前，财务状况不佳，亟需营销高手打开局面。因此在资源匹配和授权上，贾亚权所获得的权限远超前任。

而贾亚权进入奇瑞的时机，对其个人来说也非常有利——赶上了奇瑞的产品大年。

贾亚权入职的第二个月（9月），奇瑞即推出了一款全新SUV车型瑞虎5X。今年4月北京车展，奇瑞还将推出全新的中型SUV瑞虎8。包含瑞虎8在内，今年奇瑞将推出5款新车，其中3款全新车型（2款为SUV），2款中期改款车，分别为瑞虎3和艾瑞泽5。

但是从贾亚权入职数月的销量数字来看，在增加了一款主销车型之后，奇瑞的销量不但没有增长，反而出现了下滑。去年12月，奇瑞汽车销量4.57万辆，同比下降24.3%；今年1月销量为2.4万辆，同比下降12.1%。

考虑到去年12月到今年1月巨大的销量落差，较为常见的可能性是去年底之前为了冲量压库，导致今年1月经销商拿货能力下降。另一种可能性是周期性的生产调整，不过每年1月都是汽车传统销售高峰期，在此时间调整生产节奏的可能性不大。

奇瑞当前全国一级经销商共约450家，1月平均单店销量53辆，在一线和二线城市，这个销售数字应该无法维持经销商盈利。据中国汽车流通协会数据，今年1月全国库存最高的4个汽车品牌中，奇瑞位列第三。

其实从产品层面说，虽然奇瑞的产品规划不够清晰，由于造型设计或空间的问题，缺乏上汽荣威或吉利等对手那般强势的爆款车，但是奇瑞产品的性能和综合竞争力并不差，而且产品线不短，轿车和SUV产品的主力市场均有覆盖。比如艾瑞泽5，在很长时间里营销资源投入不多的情况下，依旧月销量持续破万辆，是奇瑞的中流砥柱车型。

这也是为什么奇瑞内部人士认为贾亚权“似乎还没有拿出有力的办法”的原因所在：牌不算好，但也不算烂，和前任相比，手里的牌多了一些，但是还没有把手里的牌打好。

今年2月，贾亚权在接受媒体采访时提出三个聚焦，聚焦品牌向上、聚焦渠道突破和聚焦体系完善。为了达成快速的销量增长，渠道突破往往是发力重点，不过迄今为止还没有看到奇瑞经销商网络大的突破或变革，或许贾亚权正在等待更合适的时机。

《汽车通讯社》认为，作为营销一线实战出身的老人，贾亚权的职业能力毋庸置疑，当前的销量下滑，可能与他空降到奇瑞，需要时间磨合有关。但是贾亚权应该加快步伐，尤其是在奇瑞产品大年的背景下，对于职业经理人来说，这样的机会并不多。

今年4月将推出的瑞虎8对贾亚权会是关键之战，如果成功，贾亚权会帮助奇瑞走出困境，进入到一个全新的境界。如果不能达到目标，贾亚权在奇瑞的职业前景和奇瑞的经营发展都会蒙上阴影。

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