前言：这篇本来是想拍视频——文字的表达能力有时还是局限的，因此写的时候都是参照剧本需求，但是看起来更像是汽车公司的市场行情报告和分析；只是做个视频太麻烦太啰嗦，我的脾气性格又不想再继续拖；所以就改了改，尽量精简下发出来，但还是太长了，文档显示大概11000字左右；不知道现在还有多少人能够坚持看完如此长文。

看完算你本事。

东风日产推出了新的中级硬派SUV车型terra 途达，相关的车辆数据已经在去年底向有关部门进行了申报，目前正在进行新车上市前的准备工作，预计北京车展可以正式发售。

terra 途达是基于日产全球车型 navara 皮卡的同平台车型，它的上市是为了替换郑州日产已经生产了十几年的硬派SUV 帕拉丁，以完成这个重要车型的换代。

在谈terra 途达这款车之前，我们先来看看它所处的中级硬派SUV市场的情况。

对比上面的图表，我们可以看到一个很清晰的结论：硬派SUV是一个小众市场。2017年我国汽车产量为2901.54万辆，销量2887.89万辆；市场总量虽然很大，但硬派SUV的种类和销量所占比重都很小。

与城市SUV以及小型客车相比，硬派SUV所占的市场份额只能往小数点之后计算，但从市场的发展趋势来说，它一直都在稳步增长，无论是从市场角度还是从国家政策角度都有支撑它持续不断发展的根基。这个主要体现在以下两点：

首先是汽车后市场的需求：中国的汽车市场爆发最少已过去15年，家庭用车需求和认知发生了很大变化，大家对汽车的理解也在潜移默化；家用汽车从最初需求的便宜、小型化、单一功能向多用途、大型化逐步发展，这个从SUV产品持续大幅增长可以明显看出来市场需求；很多家庭已经不止拥有一台汽车；汽车出行的需求也从只是上下班等短途日常使用，向越来越多的长途旅行、穿越、探险等方向转移。

国家产业政策的导向作用：国家对于旅游相关产业的扶持，尤其是中西部地区都在向低污染、低能耗产业转移，大力的发展旅游相关产业，但问题是它们很多地方路途遥远、交通不便甚至没有道路，很多特色景区都在戈壁深处甚至沙漠地带，普通的小客车和城市SUV根本无法抵达，因此硬派SUV是目前最好的解决方法和途径，所以无论是自驾前往或租赁车辆，硬派SUV都作为刚性市场需求存在。

其实皮卡也是非常好的多用途车辆，但受限于车辆政策的问题，它始终没能作为家用车的主要选择而做到大规模发展。

硬派SUV车型的特殊性：

硬派SUV的特性导致新能源车辆短时期内无法介入：电动车在短期内无法满足硬派SUV的硬性需求：比如高可靠性问题、电池的续航力问题、电池容易受高、低温影响的问题、受到冲击或撞击的不安全状态等等，并且短时期内还无法解决，所以硬派SUV在相当长的时间内还是以传统内燃机动力为主。

长途跋涉时硬派SUV更容易给人安全感；经常出门的人都知道在远行时，会难免遇到各种意外情况，其中最常见的就是道路问题，比如高速公路因为某种原因不能通行，就需要从下面小道绕行，而这时候就容易遇到各种复杂路况，如果你开的是硬派SUV就很容易应对，如果是普通的家用轿车很多时候就会面临困难，因此长途出行选择硬派SUV更合适；并且空间也足够大。

中级硬派SUV市场的级别划分方式：

硬派SUV市场的划分并不是按照一个完全单一的标准模式，而是每个厂商和地区都有自己的特色。

有的厂商按自己的平台级别划分，尺寸小但级别高，比如大众途锐。

有的按照尺寸级别划分，美式车大部分喜欢这样，相对来说就是尺寸大而价格相对低。按照这个划分的话，有些国产硬派SUV车型比如江铃驭胜、哈弗H5、陆风X等等也可以算进来，不过它们的车型尺寸虽然够大，但目前还处在主打性价比的阶段，在品牌、性能、配置等方面还是有相当差距。

我们今天要说的车型级别对比其实很简单，就是按照价格划分，价格是硬道理，同一个价格区间的同类型产品，大家在购买的时候肯定是要互相参照对比，以价格来作为衡量大家产品力的标准其实是最公平的。

中级硬派SUV的现状特性：

terra 途达所在的中级尺寸硬派SUV尺寸更适合市场现状：依照配置不同，价格主流区间在20-30w左右（这种级别类型的车如果高出这个市场范围会很难被市场接受）；它的价格适中、空间宽敞、长期使用成本在可接受范围内、可兼顾日常使用等等。

而全尺寸的硬派SUV太大，虽然非常适宜长途旅行，但日常使用——尤其是进入市区太不方便，使用成本也高；小级别的SUV虽然价格更低，但因为空间局促，舒适性差并且性能有限，因此也不适合长途跋涉，更适合短途使用。

国内中级硬派SUV车型主流概况：这个级别主流的车型有东风日产 terra 途达、三菱帕杰罗劲畅、江铃福特撼路者、江西五十铃 mu-X 牧游侠、平行进口的丰田 fortuner 奔跑者等等；基本都是有国外原型车的合资产品，而这些原型车又基本都是商用车-皮卡车平台的衍生品，这些车型在国外市场大都有着成功的经验，并且有很长时间的历史。

中级硬派SUV的问题：这些硬派SUV基本都是与同平台的皮卡车型共用资源，而国外商用车的特点是非常注重车辆使用的实用性、经济性、可靠性和长期使用的低成本运行，这就导致了一些问题并不符合国内市场的需求；主要问题体现在基于商用车平台的硬派SUV产品内饰做工粗糙、车体尺寸偏窄、舒适性配置低等。

做适应中国市场的改变难：由于车辆的核心技术掌控在外方手中，而他们对于中国市场的特点和需求很多时候并不了解或者理解，还是习惯于把在国外的成功经验照搬过来，而这些车型大部分都是针对南亚、南美和澳洲市场特点设计制造的，和中国市场的需求完全不同；但中方如果想对车辆进行符合中国市场需求的更改非常困难，这已经成为此类合资企业中最大的矛盾点之一。

Terra 途达车型的产品亮点：

说完中级硬派SUV产品的级别和特性，我们来聊聊terra 途达这个产品。

Terra 途达这个名字听起来像是和它的大哥Y62 途乐套近乎，因为都带个“途”字，可能日产觉得这个名字比较提气。

途达是日产品牌在中国市场中能够提供的中级别硬派SUV车型中的唯一产品，也是中国生产的日产品牌中唯一的硬派SUV车型；terra 可以让喜爱日产品牌的用户在途乐Y62之外又多了一个具备越野实力的车型可选；同时在中国旅行、探险、穿越、科考等领域的硬派SUV需求呈刚性扩大趋势时有了新的选择。

帕拉丁早已廉颇，虽尚能饭，但早已不复当年之勇。

Terra 途达的问世明显有助于改善日产品牌多年来在中国硬派SUV市场无法提供强力中级产品的境况，之前郑州日产的帕拉丁已经太老了，完全被市场边缘化，因此对于东风日产来说，terra 途达无论是市场形象还是产品属性，都是对它在国内产品线的有力补充。

Terra 途达的产品特点和市场定位

terra 途达是典型的商用车平台乘用车化产品，也是日产体系内零部件通用最大化的产物；它基于日产的NAVARA皮卡衍生而来，所以大部分零配件两者都通用，而动力-传动系统则在东风日产生产线上大量装配，包括了天籁、奇骏、楼兰等等车型；这些都非常有利于terra 途达产品的成本控制和售后维护的共享。

而对于用户来说，可以在产品上市初期零配件的使用上得到极大便利，即使在边远地区同样有保障，这是对比之前老途乐产品配件难买、价格贵的巨大进步，也会使terra 途达在长期的使用成本上大为降低。

Terra 途达的产品特色：

terra 途达是郑州日产生产的车型；本来它的销售是放在东风日产的；但最新的消息是郑州日产的终端体系也要做联合产品销售了：

东风日产+郑州日产会让terra 途达的销售渠道更为完善，因为东风日产的4s店数倍于郑州日产的销售网络，覆盖面更大、渗透力更强；而且terra 途达属于乘用车，同步放到东风日产的销售体系里也很合适。

东风日产目前正在销售日产品牌的硬派SUV产品途乐，terra 途达的加入有助于扩充自己的产品阵营，而且更重要的是 terra 途达的产品尺寸和价格对市场更有普遍意义，更有利于东风日产放大用户群体的受众面。多年来日产途乐系列延续下来的产品口碑，包括上一代帕拉丁车型的口碑都相当不错；品牌号召力在硬派SUV领域里影响力非常大。

东风日产服务体系内有与terra 途达车型共享的大量装配使用的零配件，便于在产品上市初期就快速形成成熟的维护保养体系，这点非常重要。如果你买了车一不留神剐蹭一下一个月都订不到配件，那就是很严重的售后问题了，而在销量少的硬派SUV车型中零配件铺货不可能那么快，所以很容易造成这个问题。

Terra 途达产品的不足：

动力弱：这是最明显的缺点，Terra 途达的qr25发动机在自吸发动机中有相当优秀的数据，静音性好高度可靠，长期使用费用低；但纵有千般好，它的最大扭矩只有251nm；在同级别车型中几乎最弱的动力系统是terra 途达很难扭转的问题，这在目前大家都强调性能的时代对客户会严重缺乏吸引力，对于硬派SUV来说这是个比较大的问题，因此terra 途达在应用中也会受到限制。

重载情况下高强度的越野活动中，尤其是在高原地区时会比较吃力，因此terra 途达更适合中低以下强度的活动；即便是改装楼兰的机械增压版动力后数据也很一般。

动力弱会造成途达terra 在改装方面的潜能也同样受影响，这个就更加明显，稍微增大轮胎就会造成动力不足和油耗增加，而硬派SUV的车主大都喜欢个性化，愿意自己对车辆做些改动，这就造成了途达的另外一个问题。

内饰差：这是terra 途达商用车根底所造成的内饰设计、用料、人机工程、装配的问题。它没有完全的按照乘用车标准执行，和同等价格的城市SUV相比，比如奇骏相比就有差距，这容易被客户挑毛病，毕竟是20w级别的车，同价格级别的城市SUV内饰会好很多。但轿车提供不了越野能力和成本最高的四驱传动系统。

东风日产本身并没有针对硬派SUV市场的销售推广经验，途乐Y62在东风日产体系内更多的是被当做豪华车而非硬派SUV推广，那个客户群体和terra 途达的用途群体完全不同；中级硬派SUV市场的客户需要销售终端的人员具备更强的专业素质，他们必须对车的特性和使用都有了解，这并不是简单的车辆培训就能做到的；而如果你不能让客户信任，那么同价位的东风日产奇骏更省油、更舒适、内饰更精致、日常使用更方便，为啥要选terra 途达 ？

而郑州日产在这方面也长期针对的是行业客户，对于个人用户来说，只是在帕拉丁车型上有过一定积累，但那个时代和现在市场差距已经很大，当年买得起帕拉丁的车主现在年龄和手里的财富估计早已升级奔着更高级别产品去了。

Terra 途达的竞品车型：

terra 途达的竞品车型主要是同类型合资品牌产品，主要有广汽三菱帕杰罗-劲畅、江西五十铃 mu-X 牧游侠、江铃福特的Everest 撼路者、平行进口的Toyota fortuner奔跑者；另外国产的哈弗H9也可以算在内。

三菱帕杰罗-劲畅：很遗憾，劲畅车型在2018开始已经无法上牌，因此我们只能和它说再见，但为什么一个已经不再的车型我们还要提到它，而且是第一个提到它？这是因为除了它是比较早（比mu-X、撼路者等都早）进入国内市场的车型外，它有很多独到的优点也是其它车型无法相比的，它的市场存量仍然会影响到terra 途达的用户群体。

产品优点：

同价格级别内唯一具有全时四驱功能的车型，超选四驱的变速箱独一无二；相对于其它车型的多片离合中差和分时四驱结构，劲畅是对道路复杂适应性最好的车型，也是最接近乘用车专用底盘硬派SUV性能的产品。

全时四驱+真正的两把锁；劲畅的高配车型有全时四驱带锁和后桥带锁，完全区别于其它车型的多片差速锁止，在越野能力上更强。

同级别竞品中唯一装配V6的3.0L 自然吸气发动机，平顺性和线性特征比其它的四缸机器更好。

产品缺点：

劲畅装备的6B31 V6汽油机属于高转速机型，不适合硬派SUV的特性，尤其是扭矩低造成油耗大；劲畅在国外主力车型是柴油机，但因为国内很多地方限柴和厂家因素并未引进。

商用车的底子造成人机工程设计不好，发动机接近性差，维护保养不方便，悬架部分比如减震器位置不够好。

车型老旧，国产劲畅原型在国外已经上市很多年，外观、内饰、配置和安全装备不足；现在的新车型中esp、陡坡缓降、胎压报警、牵引力控制、多气囊-气帘组合、车载互联系统已经普及，而这些在劲畅很多并未体现，造成对用户的吸引力差。

江铃福特Everest 撼路者：撼路者是福特著名的皮卡ranger的SUV版，而ranger又源自马自达B系列。（说句题外话：ranger或者撼路者是福特专门针对亚太澳市场开发的车型，它从未在美国市场官方销售过，也就谈不上所谓的回归；和所谓的美式皮卡也没有关系，因为在北美福特的主打仍然是多年保持总销量第一的F系列。）

产品优点：

福特的品牌效应：主要是福特猛禽皮卡所带来的吸引力：猛禽皮卡在国内的盛行造成了很多人对于福特品牌硬派SUV的向往，对于撼路者来说起到了一定的借光作用，市场上甚至专门出现了把撼路者中网改成猛禽造型的产品，由此可见猛禽的光辉确实影响到很多人。

撼路者有相对其它同类产品较精细的内饰。

福特ecoboost的动力系统，ecoboost的小排量机型连续多届沃德全球十佳，撼路者的2.0T发动机相对来说也是排量小功率大。

产品弱点：

上市直接对标prado，造成价格虚高，但是产品力又不足，造成后期市场的极大被动。

过于看重了福特品牌的影响力，福特品牌本身在中级硬派SUV的积累和优势有限，无论在北美还是在中国，近年来福特在中级硬派SUV上都没啥亮点。

动力系统仍然不够强劲，国内只装备了汽油2.0t和柴油2.2t，更大的动力因为政策和成本没有列装，尤其是柴油机产品不够丰富，这也是造成它缺乏吸引力的原因。

江西五十铃 mu-X 牧游侠：mu-X是五十铃在全球唯一的一款SUV车型，因此它几乎汇聚了五十铃能够推出的最好资源，其中最主要的就是高性能的柴油增压发动机、爱信6速变速箱的传动系统，五十铃非常期待这款车能够在中国有好的表现，因为它在南亚和澳洲市场的销量非常可观。

但是mu-X在产品上市之初品控出了些问题，在市场上造成的影响并不好；为此江西五十铃还是非常重视，特意把日本本土最大的工厂——品川工厂的老厂长佐佐木请来做产品品控，并且吸取了市场的反馈，在2018大改款车型中重新聘请了设计团队做了新的内饰，所以国产的新mu-X内饰是全新设计的，而澳洲、南亚和别的地区销售的mu-X还都是老的皮卡内饰。

这其实说明了一个工厂的态度，他们还是愿意为中国市场改变，而在合资企业中想做到这点是非常困难的。

产品优点：

mu-X最大的优势是拥有国内最好的柴油机动力系统，并且中短期内都没有对手可以超越，而且这些动力系统还可以轻松调校到更大的动力输出；这点是所有竞品无法比拟的，从产品应用来说，尤其在华南、西南的多山地区、青藏高原以及需要重载长途跋涉的无人区有着很大优势。

2018款的车型动力系统进行了全面的降噪处理，效果明显，尤其是新搭载的1.9L柴油机噪音极低而动力强劲。

全面配备了符合国内消费需求的高安全配置，abs、ebd、esc、陡坡缓降、上坡辅助、胎压监测、多气囊-气帘组合、差速锁。

为国内消费者量身打造的全新内饰，远比国外市场同期产品更为精致，也更符合国内市场的消费需求。

mu-X 在南亚和澳洲市场销量很大，拥有丰富的后市场改装产品和经验可以借鉴，而这是国内硬派SUV客户群体最看重的。

产品缺点：

只有柴油动力系统，在限柴城市无法销售；而限柴城市一般都是高消费力的地区，比如北京，北京是中国最重要的硬派SUV车型消费区域之一，北京不能销售让它损失了很大的市场；再者是在寒冷地区的销售受影响，比如东北和西北的北部地区，柴油机因为冬季的高标号柴油贵和不耐烧造成的耗油量增加，在经济性上的优势就不大了。

前期上市的口碑问题造成市场反响差，包括品控、内饰粗糙、发动机噪音大等问题，这些问题虽然在2018的大改款产品中得到解决，但短时间内难以完全消除之前所造成的负面影响，还需要长时间的市场口碑积累来化解这个问题。

丰田 fortunner 奔跑者：这是个平行进口车型，上一代的奔跑者在国内最后的价格在25w左右，这会有相当的竞争力，但新款奔跑者进口后价格已经大幅攀升，失去了价格优势。

产品优点：

脱胎于不死神车hilux皮卡的硬派SUV，高度的可靠性和皮实耐造。

在硬派SUV领域内无敌的品牌号召力，在国内口碑强于所有竞品品牌。

丰田近年来大力提升皮卡平台硬派SUV产品的内饰豪华度和精致度。

产品缺点：

属于进口车型，完税后价格高。

最好的产品是配备全新2.8L柴油机的车型，但国内主力进口车型是汽油2.7L版本，属于全系动力最弱，在与国内竞品对比中也属于动力最弱，而大排量车型的关税又高，没有竞争力。

非官方进口渠道，容易引起客户对于长期使用维护保养的担忧。

哈弗 haval H9：哈弗因为是这个价格区间中唯一的乘用车专用底盘，而且在内饰做工、配置上远超过其它产品，所以内心里可能并不乐意和它们作为竞品，但大家价位区间重叠，客户在选择这类车型时肯定是将其放到竞品考虑范畴中的，所以还是要放在一起谈。

2017款的haval H9总结了之前产品的不足后进行了大幅改动，大改款之后的产品有了比较大的进步。

产品优点：

同价格级别中唯一的乘用车专用底盘，并且拥有不逊色于任何竞品的越野性能。

最为精细的内饰设计和做工，对比其它产品具有很大优势，在中国市场这非常非常重要，相对来说对普通客户群体吸引力加大，会吸引很多非越野类客户群体购买欲望。

最大最舒适多变的内部空间，大改款的haval H9 第二排座椅后移，极大的增加了后排乘客的舒适感。作为设计中就是考虑长途跋涉的车型，多人乘坐后的空间感和舒适度是非常重要的，在这点上新的haval H9非常成功，它并没有把关注度只放到越野性能上，而是让自己的行驶舒适度和豪华感比同行们表现的更出色，事实证明这种做法很有效。

最为丰富的驾驶功能配置、安全配置和选装可能性，除了多气囊、esc这类功能外，H9还把所有的时髦装备都列装或选装，包括可转向头灯、全景天窗等，大大增加了对客户的吸引力。

内饰远超出同级别车型水平的精致和丰富度。

汽柴油发动机（数据）都很优秀。

综合以上之后，哈弗拥有了同价格级别、同类型车型中最好的市场表现；每月接近2000台，而其他车型很少过千；相对于哈弗本身的短板，能够取得这样的成绩和它的内饰精致、配置丰富、乘坐舒适有很大关系；而在它竞品的原产地，这些往往起不到那么重要的作用，这就是中国市场的特色和需求。

产品缺点：

初期入市时面临的品牌号召力、价格和产品力的匹配。突然冒出来一个haval品牌的硬派SUV卖那么贵让市场不太好接受。

第一代产品暴露出的动力系统不够强劲，存在小马拉大车的问题，油耗高也一直被人诟病。大改款后进行了动力调整，比之前有所进步，汽油机产品相对较高的油耗在某种程度上得到了解决。

缺乏中高级硬派SUV的长期使用耐久性说服力；相对其它几家都是靠着长期不错的口碑在国外赢得市场；哈弗 H9 第一代产品暴露出的问题导致市场口碑良莠不齐，而这会打消很多人的购买欲望。

说到底这个价位级别和类型的硬派SUV有个长期的口碑特别重要，因为这个不但牵涉到产品使用，还有二手车市场的保值率和出手率，而这都是这个价格区间的用户所要考虑的，毕竟它在上完牌照后已经是30w的车了，而这个价格完全可以买一台相当不错的中级车。

错位的衍生竞品：

帕杰罗V93与 prado：这两个车型虽然和我们所说的中级硬派SUV尺寸大致相同，但级别和价格大抵高于terra 途达和它的同类，两者之间可能会在低配丐版与顶配全单之间有交叉，虽然撕缠的程度不多，但对于很多用户来说确是个需要斟酌的问题——到底鸡头还是凤尾？

两者皆有自己的长处，到底选哪个也并不那么青红皂白。

帕杰罗V93 ：在国内一直处于存在但是不出彩的车型，它上市已经很多年，装备了3.0L 的V6动力，这点倒是和同门的劲畅一样，都是V6；帕杰罗本应该是一款非常有竞争力的产品，它的四轮独立悬架和超选四驱系统都独一无二，但长期的产品迟滞和品牌的逐步边缘化让它处境很尴尬。

产品优点：

同级别独有的乘用车专用承载式底盘附嵌梁加固，重心低而车内空间大。

V6 发动机动力成熟、市场保有量大、维护方便。

超选四驱传动系统适应性广泛，可以灵活应对各种路况。

四轮独立悬架系统拥有同级别最佳操控性和舒适性。

产品缺点：

动力系统老旧性能差，V6的数据比新款的L4好不了哪去，维护保养费用高。

承载式车身结构普遍遭市场质疑；无论有没有车体实际使用中的问题，只要大家质疑就肯定会对市场表现有影响。

三菱的质量门对客户和潜在群体有严重且长期的负面影响，而市场上的选择越来越多，对三菱的V93产品的消极影响会越来越大。

Toyota prado 丰田普拉多：国产的普拉多在变成分时四驱之后，造成了它除了性能上的不足之外，同时还降低了它的产品定位。

无论什么原因，对于prado来说，all-time就是招牌。全时四驱对于很多人是很重要的，尤其是torsen中差的取消等于是自毁前程，prado 的分时四驱多用途性甚至还不如TOD 适时四驱，这会大大降低它的品质感和客户吸引力，最近的销量大幅下滑就是最好的证明。

产品优点：

采用丰田硬派SUV专用乘用车平台，专用的硬派SUV平台已经很少，除非有高销量和高利润率做保障，否则没几个汽车公司会做这种平台，这也是现在中级硬派SUV普遍采用商用车-皮卡平台的原因。

几乎公认的同级别最佳硬派SUV。

高度的可靠性、皮实耐用、边远地区不用担心配件缺乏和维护。

可以作为不错的商务车使用。

同等价格-类别甚至跨类别车型中最保值的产品。

原厂即有高性能TRD产品。

最重要的：LC 拥有全球最为丰富的第三方改装产品，无论北美、澳洲还是欧洲，prado都有不计其数的配套改装产品，从VIP风格到冰岛雪地车，几乎可以改成你想要的任何类型，而硬派SUV爱好者基本都是个性人群，这是对客户吸引力最大的地方。

产品缺点

国产车型取消了全时四驱这个最重要的配置，这是非常致命的问题；prado的torsen中差全时四驱是非常优秀的系统，也是对客户吸引力最大的配置之一。

只有3.5L排量发动机，不能使用低标号汽油，购买和使用成本变高，使用区域受到限制。

价格明显高于其它同类产品。

硬派SUV市场的分类：

经过以上的总结，我们可以把这些中级硬派SUV车型根据车辆属性的不同重新做个归类，把这些硬派SUV按照车辆特性、动力特性做一个区分：

    以车辆平台做划分的话，可以分为两类：

乘用车专用平台：prado、帕杰罗、哈弗 H9；

商用车衍生平台：三菱帕杰罗-劲畅、Terra 途达、mu-X 牧游侠、Toyota fortuner 奔跑者、江铃福特 Everest 撼路者；

乘用车专用平台的优点是完全以成员为核心进行车辆设计，产品舒适度好、配置多且齐全、越野能力突出、驾驶感和操控性好；而商用车平台的本质则是经济性、耐久性和长期使用的低成本；两者之间最大的共同点是可靠性都很高。

以动力特性做划分的话，可以分为两类：自然吸气和涡轮增压动力；汽油机和柴油机的特性虽然相差很大，但是如果算到实际应用中的区别时，自然吸气汽油机的特性和涡轮增压汽油机的特性区别又很大，因此属性上汽油增压和柴油增压发动机特性更为接近。

劲畅、途达、丰田 fortuner 甚至prado 算作一类车型，它们的共同点是采用自吸汽油发动机，特点是发动机的输出线性好和静音性能好；自吸发动机没有涡轮增压机器的扭矩台阶，在某些工况下更容易操控克服障碍；弱点是普遍功率比不高而油耗却相对高，这会导致车辆的行驶性能下降进而影响其它方面发挥；自吸发动机容易受高原环境影响动力输出是最大弱点。

福特撼路者、ISUZU mu-X 牧游侠、哈弗 H9 算作一个类型，这里面除了mu-X之外，其余两个品牌的车型都是汽柴油动力均配置，不同的是福特撼路者产品重点是汽油机动力系统；而完全没有汽油机选项的牧游侠则装备了国内最强劲的柴油动力系统，并且在这方面的优势在相当长时间内都不会被撼动。

自吸和增压两种不同类型的动力使得车型行驶特性、维护保养、长期使用成本都不同，这需要消费者在选购的时候根据自己的使用环境等因素做具体的评价选择；比如东北西北地区由于冬季特别漫长和寒冷，在柴油机的使用上就需要注意油品的可靠和成本等问题。

东南、西南等地区，尤其是西南山区多，那么自吸的汽油机就不适合了，而在青藏高原地区采用增压机器——尤其是柴油增压机器就有很大的优势，因此各地区的地质、气候、政策等特点需要不同的动力系统选择。

产品上市可以吸取的教训：劲畅、撼路者、mu-X这些典型的硬派越野车产品在上市之初的传播口径全都说自己是宜商宜家的多用途车型，而对标的产品基本都是汉兰达之类的城市SUV车型，它们闭口不谈自己的强项和本质。

一台明明越野性能很优秀的车，非得把自己往商务车上靠，非承载车身车型的空间和便捷还是不要炫耀的好。

结果是响应的客户几乎不是自己车型的受众群体，他们在兴冲冲的去看车后发现完全不是自己想要的东西，毕竟硬派SUV和城市SUV的特征区别是非常大的，但客户却不了解那么多，然后市场上出现各种吐槽，造成后续市场口碑差的局面长期延续，很难收拾。

改变之路：意识到自己的产品定位错位之后，厂家纷纷改变自己的传播方向和重点。

劲畅改为宣传自己的dakar冠军血统与越野世家的身份，取得了一些不错的效果，劲畅在北京地区变的比较常见，但由于车辆的设计老化，数年前新的劲畅车型曾经有过引进生产或平行进口的计划，但可能是广汽-三菱在充足结构，并且发展重点并不在硬派SUV市场，所以一直到现在并未引进，也没有听到进一步的消息；其实新劲畅是款相当不错的车型，如果能够搭配柴油机以合适价位进入国内，应该可以取得不错的市场份额。

mu-X 在“大七座”的定位失误后，也改走越野路线，并以完全量产组的身份重点参加国内的各大越野拉力赛，着重于在越野爱好群体中去做传播；两年下来在比赛中蝉联了年度厂商杯冠军，并在自己的客户群体中树立了动力无敌的形象；在打造了偏硬派的市场风格后，新的mu-X 牧游侠重新匹配了RZ4E的1.9L柴油机，并且重新设计了内饰，走向兼顾日常用途-家用的路线方向，从目前来看市场效果不错。

撼路者的改变策略也是在随后强调自己的越野特性，并且在全国做了巡回路演的活动；它最大的问题是上市时直接对标prado，造成车辆价格过高，在最初的市场铺货销量过去后，很快便反映出自己的产品力根本达不到竞品的高度，产品本身也支撑不了那么高的价格定位；越野玩家对它的TOD分动箱疑虑重重，而prado的商务客户群体又基本不会选择撼路者作为替代品，加之价格高企，因此市场效果远比当初预料的差。

后加装\改装市场对于整车销售的影响：后加装对于硬派SUV的市场来说是至关重要的；后加装产品的繁荣对于主机厂品牌的提升、产品影响力的扩大、细分化市场的增量、拥趸群体的形成都具有重要的作用；丰田就是极为典型的例子；LC系列之所以能够在全球市场做的都很好，除了自己的产品优秀之外，它的改装产品几乎无限多的配套供应也是用户在选择时的重要考虑因素。

改装产品的丰富性具有直接促进主机厂销售的能力，硬派SUV是个性化气息很明显的产品，后加装的改装产品可以填补主机厂原装和特装产品覆盖面不足，满足千变万化个人需求的产品供应会直接带动市场销售。

主机厂可借助后市场产品来扩充影响，尤其是大的改装品牌可构成对主机厂品牌的提升。

好的改装能够大幅提升主机厂产品的各项性能指标，因为再好的硬派SUV都会受限于产品成本和国家政策、法律法规等，不能完全体现自己的产品能力，而有些地方的特殊需求，比如说极端点的例子，像冰岛雪地车，量产车是完全无法应付的环境，只能用改装的形式体现。

主机厂不用承担研发-市场-销售费用，也没有产品维修和维护的后顾之忧，但却可以借用这种周边产品形成新的市场和占领更多的应用领域。

文章总结：中级硬派SUV市场比较传统，它不同于新兴的城市SUV市场；它的产品竞争力是以品牌、可靠性、口碑、改装冗余度、耐久性和长期使用成本、保值率等指标来做衡量的；在这些综合对比中，有国外原型车的合资品牌产品在数量种类上占了绝对优势；但国内市场的额外需求——产品的内饰要细致、舒适度要高、配置要丰富等等，又使它们显得有些水土不服，这也是为什么哈弗 H9能够成为级别销量冠军的原因。

中级硬派越野车的另一个特点是这类在传统上只注重越野可靠性的车型有了要适应多种用途的需求，因此一部分产品开始配置tod这种类型的中差系统；tod的特点是可以兼顾铺装道路和越野功能，成本又比全时四驱的成本低，但对有高强度越野需求的用户来说，可靠性始终是个问号，而可靠性可以说是一部硬派SUV的核心价值，因此在选购这些硬派SUV产品时，大家一定要明确自己的诉求，从而选择最适合自己的产品。

此致敬礼