“过去我们不是行业话语权核心，遇到过很多坎坷，但只要人心齐、敢正视差距，就能重新站起来。”在泛亚技术中心园区，上汽通用副总经理薛海涛这番话，像是对别克近三年转型历程的注解——从燃油车时代的辉煌到新能源转型的阵痛，再到如今至境 L7 带来的新希望，这家合资车企正沿着 “自主研发、用户导向” 的路径，重塑属于 “大别克” 的新时代。

时间拉回2024 年 8 月，薛海涛初到上汽通用时，别克正处在发展的 “最低谷”。彼时，合资品牌新能源转型普遍面临困境，别克也不例外：产品主导开发权多不在中方，泛亚汽车技术中心的研发能力未能充分释放，推出的新能源车型因缺乏核心智能化配置，被市场贴上 “杂牌电车” 的标签。

“企业和人生一样，哪有一帆风顺？关键是遇到问题不回避。” 薛海涛上任后做的第一件事，是带领团队 “正视差距”。

他推动发布别克 至境L7(参数|询价) 的 “致敬” 系列预热海报，海报中融入行业友商经典车型轮廓，以此表达对竞争对手的认可；也让团队放下“合资品牌的架子”，沉下心研究市场需求。

上汽通用总经理卢晓曾说，薛海涛从五菱带来了营销与产品团队拉通、互锁的机制，通过打破部门墙与利益捆绑，实现产品开发与用户需求的对齐。

此外，上汽通用还通过“一口价”策略，把昂科威等关键燃油车从持续下滑的谷底中拯救出来，守住上汽通用走向复兴的基盘。

在薛海涛看来，别克转型能走到今天，团队的“协同补位”至关重要。“上汽通用营销团队经历过 200 多万辆销量的巅峰，专业底子厚，大家做事能互相补位，背后有依靠，不会踩空。”

这种团队凝聚力，支撑着别克在转型中快速推进各项工作，也在一年的改革中产生显著成效：昂科威逆势崛起，GL8插混强者归来，上汽通用的新架构、新平台、新能源动力路线以及新产品鳞次栉比的推出，上汽通用成为“合资车企反攻”的代表。

泛亚汽车技术中心作为中国汽车研发界的“黄埔军校”，拥有深厚的技术积累，再加上全亚洲最大的广德试车场，成为上汽通用转型的关键支撑。

泛亚全栈自研的“逍遥架构”，则是别克新能源转型的“技术底座”——该架构支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，覆盖增程、插混、纯电三类动力，能灵活适配不同车型需求。

泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜解释：“逍遥架构能快速落地，是因为我们前期做了大量铺垫，比如增程系统、电子架构的研发，还有自主开发的中央计算单元，这些基础让我们能‘快速做出好菜’。”

在致境L7首秀活动上，薛海涛称该款车是巨头与科技公司融合之作。上汽通用与Momenta深度合作，历经四年研发，将R6飞轮大模型首次量产搭载于至境 L7，首秀现场展示的自动泊车功能，让市场看到了其辅助驾驶的实力；智舱方面，至境 L7 首发高通 8775 芯片。

上汽通用汽车副总经理王晨东强调：“这款芯片的 NPU 算力在当前智舱领域是顶级的，我们不仅要做硬件首发，更要通过 OTA 持续释放 AI 能力，三个月后的迭代计划已在推进中。”

合资双方的“融智” 共识，是转型路上的另一道关键坎。2025 年 8 月，薛海涛带队前往美国召开通用汽车董事会，他现场做了关于中国市场变化的报告，用数据和用户需求案例，让美方理解 中国市场需要量身定制的产品，而非直接套用全球技术。

曾瑜回忆说，美方曾困惑为什么不用他们的现成技术，我们反复沟通，说明他们的技术在中国可能水土不服，最终达成一致——上汽通用可以自我定义、自主研发，打造真正适配中国市场的产品。

这次沟通后，美国通用对中国团队的信任度大幅提升，甚至将泛亚的执行效率作为案例，反向推动GM 全球工程团队提升速度。

至境L7 的产品定义，始终围绕 “解决用户痛点” 展开。当时 SUV 市场增程车型已成主流，但轿车领域仍是空白，别克团队瞄准这一细分市场，为至境 L7 搭载了荣获 “中国心” 十佳发动机的 1.5T 阿凡达增程专用发动机，匹配奥特能电池与增程最强单电驱，破解了 “亏电加速弱、增程器噪音大” 的行业痛点。

薛海涛对这款车的定位很清晰：“20 万 - 30 万元区间，做家庭主力车型，让用户短途用电、长途用油，不用纠结电或油的优点，每个座椅都能舒舒服服照顾全家人。”至境 L7 身上，既延续了别克一贯的豪华、舒适、静谧性基因，又叠加了新能源与智能化的核心优势，像是这家百年品牌对 “新时代豪华” 的回答。

如今，“大别克” 的概念被重新提及。薛海涛解释说：“大别克”是市场和用户多年积累的认知，过去是君越、林荫大道的大尺寸与稳重，现在则是适配新时代的大空间、强体验、高智能。”

按计划，未来8个月中，至境品牌会在“逍遥“架构下推出至少5款智能新能源车。

采访结束大约是在晚上10点多钟，泛亚技术中心还有一些楼层亮着灯光。在合资转型的深水区里，上汽通用正重新寻找属于自己的坐标，至境L7 的首秀，只是这场突围之战的新起点。