个人用户之梗：动力

如果说navara这台车最明显的矛盾是什么——我们用“矛盾”这个词而不是“弱点”，是因为目前的qr25是最适合郑日市场现状的一款机器，这个原因在上篇文章里已经分析过了。

但当它需要进行新的市场开拓转型的时候，这台“最合适”的发动机又变的缺乏吸引力，因为对于个人用户来说，一台自吸汽油机的功率和扭矩都相当有限，当他们在navara只有图片还未上市就开始班门弄斧的时候，动力一定会成为他们的梗。

作为动力不足的弥补，navara 匹配的7速AT变速箱可以起到一定的作用，同时在经济性上也可以达到相当高的标准；但无论如何，动力上的不足始终是进军个人用户市场的软肋，在横向对比中更是容易中枪。

但qr25已经作为既定的现实出现在我们面前，并且不可能再有别的什么花样，所以既然选择了它，也就意味着你其实（只能）是认可这台机器的；况且话再说回来，除了极端状况外，qr25的能力还是足够日常使用的。

navara所要锲入的个人市场并非是要穿山越岭跨河才能回家的牧民，它主攻方向还是车辆限制号牌的一二线大城市，这些有足够消费能力并且又有刚性用车需求的人群才是它的主打方向。

关于这点可参考之前的文章： 北京城的皮卡：你会放弃外籍小客车吗？在暴躁的动力和静谧的舒适性两可之间时，后者在这个群体中的份量其实占了更重要的地位。

但既然是个人用户市场，又是在长于追求个性化的一二线城市的消费人群，那么“个性”这个需求就必然会被提到客户的选择要素里，这样的话，navara在原厂选装产品线的宽度和后市场配套的丰富程度便在很大程度上决定了它能够在这个细化市场中的前途如何。

配置见真知：中国市场之爱

除了动力之外，navara在竞争个人市场的时候，还有另外一个问题，就是车辆的配置；在它现在最大的行业用户中配置并不被作为一个重要的标杆来衡量，因为他们看中的不是这个。

但是在个人用户群体中，配置的高低所起到的作用和效果就完全不同，它甚至可以重要到去左右一个车型是否成功的关键。

——尤其是在国内民企产品把配置做高到眼花缭乱应有尽有的时候，navara现在的低配置问题就愈发严重，而且随着市场的不断深入，这个问题也会继续深化。

navara的产品配置低问题主要分为两个方面：安全配置和舒适性配置；在安全配置方面，navara仅仅装备了ABS-EBD这种“古老”的刹车系统，好在BA也在其列；其余的像ESP、ASC等等一概不提供。

在安全防护方面，所有车型也只装备了双安全气囊，这让客户在掏一个帕萨特的钱下单的时候，内心里充满了各种各样的不平衡；更甚者，后轮的鼓刹也是一个难于启齿的东西。

而在舒适性和便利性配置上，navara的表单内容也同样“复古”，2DIN这种说法居然还出现在配置单里，连旗舰版都要选装，让客户看着小工们把仪表台拆来拆去，那种感觉和吃了苍蝇比不知道哪个更好。

而纵观它最强劲的对手d-max的时候，以抠门“见长”的老表早已大方的把这些东西按表从上到下齐装满员；所以在配置方面，无论是安全配置还是让客户爽歪歪的内装配置，navara面临的问题如果用“严重”来形容一点都不过分。

navara在国外的车型上配置单还是非常丰富的，我们不排除郑日是想采取在今后的产品中逐步增加配置提升产品竞争力的方案，毕竟皮卡产品不同于家用轿车，它的生命周期一般都比较长，换代很慢，而对于郑日来说，今后的产品重点就是皮卡，它不能去做十年产品不更新的事情。

但市场——尤其是个人增量市场的客户，他们没有那个耐心，也等不得那么久；而在这个过程中如果再冒出来一个有竞争力的皮卡车型，比如Ford ranger、比如toyota hilux，那局面就会变得难以收拾。

锅里的菜再美味，不入口中也是空忙一场。

在功能\舒适性的配置方面，除了最让人意外的定速巡航不提供之外——大部分买navara的个人都是有旅行需求的，长途跋涉的时候，尤其是在高速公路上，没有定速巡航实在不方便；至于其余配置的差距，只要看看光秃秃的方向盘就心知肚明，不用再浪费口水说半天。

而这些东西对于个人消费者来说，尤其是navara的价位区间（在一二线城市中，navara 因为不受限，会构成与中级轿车的直接竞品）来说，这些本应该理所当然出现在配置表上的产品却都没有兑现，至于那些中级轿车里更多的东西就不用再提；从这些对比上来说，navara 争取城市个人用户吸引力的问题就更凸显了，仅仅靠不限号牌这枚棋子是远远不够的。（未完待续）

下一期我们来聊聊navara的使用心得和改装建议。