说起采埃孚这家公司，可是占据了纵置变速箱市场的大片江山，横置变速箱现在也有了9AT，采埃孚的7、8、9速AT、DCT、一部分MT都得到了市场的好评。那么在电动化时代采埃孚是怎么看待将来的变速箱的呢，我们来到了横滨的采埃孚日本总部。

采埃孚虽然最近几年在自动驾驶上大力投入开发力量，但其主干依然还是变速箱制品及其技术。现在的主要产品有纵置的8HP系列（8速AT）、7DT系列（7速DCT）、为保时捷怕哪儿摸哪儿开发的8DT系列（8速DCT）、横置的9HP（9速AT）。

如果想要了解变速箱的最新消息和未来动向，那么一定要来采埃孚走一遭。这次接受我们采访的是采埃孚日本的变速箱专家松田老师。

首先就从9HP开始聊。

松田：9HP问世也有快5年了，现在我们采埃孚正在准备今年要生产的9HP的第二代产品。现在的9HP48（扭矩容量480Nm）在性能上已经能够满足用户，第二代产品要做的是提高变速箱整体的效率，从而提高燃油经济性。还有就是完善使用犬牙离合器的系统和实现更快的换挡速度。举一个改良的例子，驾驶员踩下刹车，车速下降到20-25km/h的时候发动机熄火也没问题，我们在朝这个方向开发，发动机停止、电动油泵不工作的情况下变速箱也能应对当前的情况，这不是通过硬件的改变来达成的，而是通过软件。

新的8速DCT也是应保时捷方面的要求开发的。为了把7速做成8速，增加了一根中间轴。当时开发911的7DT的时候只有汽油机，没有太考虑混动版，这次充分考虑了混动版的需求。对于保时捷来说，要在纽北跑出几分几秒的圈速很重要，这样的话，我们的想法是尽可能的提高整个齿比并把挡位多段化，做一个密齿比的变速箱，而且为了提高换挡速度，所有齿轮都重新设定过。

记者：现在变速箱的换挡时间已经足够快了，是不是没有必要继续提升换挡速度了？

松田：非也非也，升挡的话大家应该都还觉得不错，但是降挡的时候速度慢，而且感觉不舒服。特别是在欧洲，如何缩短降挡时间仍是一个重要的课题。按照8HP开发团队的话来说，AT的换挡速度可以做到比DCT更短（笑）。

记者：能谈谈采埃孚对变速箱未来趋势的看法吗？

松田：说句实话，要预测10年后的趋势是很难的，采埃孚对2030年为止的趋势做了一个预测，我们的看法是：那时候全球有14%—15%的EV汽车（包含FCEV），混动车30%多一点，剩下的50%多都是汽油车。2030-2050年这个时间段变速箱也不会消失，这是我们在汽油车不消失的前提下作出的预测。但是变速箱的概念会发生变化。未来的变速箱会是什么样子？距今为止的变速箱都是以汽油车变速箱为基础，开发出了混动车用变速箱。次世代必须要有混动车专用的变速箱，而且以这种变速箱为基础，只需要削减其部件就可以直接给汽油车用。还有就是模块化，设计一款基础变速箱，然后各种模块组装起来就可以满足PHEV、EV、混动的使用。

记者：原来如此，采埃孚在关注新能源车的变速箱啊，那开发这类变速箱，体积和重量都会增加，是不是就用不着8速9速了，只需要4速5速。

松田：我个人认为这事完全有可能的。之后就看电机的动力输出怎么搞了。只是即使是PHEV，一旦没电后，变速箱的电机就成摆设了，4速5速的话驱动力会不够，燃油经济性可能也会恶化。所以要做几个挡的变速箱还真是难以决定呢。次世代的变速箱真的会需要8-10速吗，或者是3速、4速，说真的，我还不知道。在并联式混动还是主流的现在，可能采埃孚会倾向于3速4速。但是串联式混动和增程式电动车基本使用电机驱动，利用电机的广域扭矩和转速区间配合3速4速变速箱，驾驶会变得相当不同吧。未来的变速箱挡位有多少？嗯~可能8、9、10速都会留下来，这跟用户的意识有关。多挡的变速箱也可能会在6速安定下来，之后可能再降到4速。

记者：虽说连变速箱的专家预测未来都如此困难。但是未来的变速箱一定会不断变化、进化。

全文完！