文/冷叔

像日内瓦这种车展，基本每个厂商都会提到最高优先级，把自己最当家的车型拿来展出，跑车和性能车也不例外。这次小编想稍微严格一点，把本届日内瓦车展的终极跑车们提出来单独让大家看看，看一下现在的超跑最高水平到了何种水平。

终极跑车的概念，其实以前我们汽车控的小编已经说了不少次，不仅要求有一个大马力输出的动力系统，还要求它们有很强的实际驾驶性能，是一个综合的指标。所以一些初创公司的电动跑车，甚至包括宝马的M8，Alpine A110这些都不能入选，标准就是这么严苛。

Valkyrie AMR Pro

再严苛的标准，可能也不能把阿斯顿·马丁的Valkyrie AMR Pro排出终极跑车的行列，这款基于F1技术打造，限量25台的超跑使用了输出1115马力的混动系统，是阿斯顿·马丁目前的最高杰作。它强大的地方不仅是动力，而且是F1技术，仅举一个例子，它的车重是1000公斤，而其空气动力学系统带来的下压力却超过1000公斤，什么概念呢，就是说理论上它在天花板上跑也没问题，你就可以想象它在赛道上的表现了。

新款911 GT3 RS

保时捷的911永远都不会掉出超跑的讨论行列，何况它是一辆GT3 RS版本。这款车采用4.0L自然吸气发动机，输出521马力，与前面超过1000马力的的车相比肯定不如。但是我们都知道保时捷强大的地方不在直线而在弯道，它的调校总会化腐朽为神奇，而 GT3 RS可能是保时捷911系列中调校最激进的一款，可惜的是，这一代的GT3 RS可能是最后一代自然吸气的保时捷911了，后面的车型不是涡轮，就是新能源。

法拉利488 Pista

咋一看，这不就是法拉利488么，虽然法拉利牛逼，但是加入终极跑车的讨论是不是过分了，但是注意到后面的后缀Pista就不一样了，因为它的意思就是赛道。法拉利专门为赛道准备的车型，它不会太大，488这种体型正好，更轻的车身，更强的动力，在法拉利熟练且更激进的调校下，分分钟就能在复杂赛道上秒掉那些更大发动机但是更不灵活的车型。

布加迪Chiron Sport

新一代的布加迪肥龙Chiron出来以后，其实懂行的人就在期待这么一款车，没错，就是带Sport后缀的车型。这款车型有啥不一样呢，W16发动机仍然搭载，输出也同样是1500马力，但是注意，它车重减轻，悬架变硬，很多底盘逻辑都经过了改变，变得更加适应赛道，也就是说肥龙减肥了，不仅能跑直线，还能下赛道，具体效果请参考洪金宝。当然，就算是直线它也变强了，百公里加速2.4秒，0-400km/h 32.6秒，再刷个世界纪录轻轻松松。

Huracan Performante敞篷版

在大多数赛道，Huracan Performante都比兰博的大牛能跑，这次在日内瓦展示的是敞篷版本，而它的硬顶版本在很有挑战性和参考性的纽博格林北环创造了量产车圈速记录，这就很有说服性了。敞篷版在绝对性能上可能不如硬顶版，但是底盘调校和动力是差不多的，外观的大部分设计也差不多。总的来说，它是一款有颜值，但是实力也没有人敢挑战的牛逼车型。

迈凯伦Senna GTR Concept

在日内瓦车展开幕之前，我们就知道迈凯伦Senna的存在，并且把它定义成迈凯伦现役最强赛道车型。但是日内瓦车展开幕后，我们才发现迈凯伦居然带来了三款Senna车型，其中最强的版本是Senna GTR Concept，它限量75台，要到2019年才会量产。本来Senna就已经很终极了，但是这款目前还是概念车的车型就更加夸张，光从它的外观就知道它已经舍弃了公路性能，完全专注于赛道，据官方透露，它的圈速成绩仅在F1赛车之下，至于到底是它更强，还是法拉利或者兰博的同类车型更强，我们没有答案。而为什么小编只字不提动力数据，因为在这些夸张的赛道化空气动力设计面前，动力数据已经不重要了。

Rimac Concept Two

把这款Rimac 电动超跑放在文章最后不是因为它最强，相反它可能是这篇文章里提到的车型中最不强的一款。确实，它拥有1224马力的电动机，百公里加速只有2.5秒，并且会进行完备的风洞试验，以优化空气动力学性能；但是跑车这玩意儿，到了一定的层级，还真就是需要经验的，需要长时间在最前沿持续的探索。打个比方吧，迈凯伦车队使用本田引擎，看起来是很强的组合，但是因为磨合的不好，想要重现上个世纪它们创造过的辉煌，短时间内就不可能了。