【导读】每个热播的美国大片中，经常能看到一群散发着浓厚的男人味的硬汉。而对于他们拥有的那些酷酷的越野相信也让众多男士们又是羡慕不已。老司机君虽然阅车无数，但也喜欢开一辆去荒野上让自己滚成泥猴。然而我们的SUV很多都只顾着车辆外形的彪悍，却往往丢失了车辆最初的越野性能，空有外表。那么问题来了，什么决定着SUV的越野性能？今天老司机君就来和大家一起探讨探讨。

喜欢越野车的车友们一定知道越野车有承载式车身和非承载式车身之分。有人可能表示不知道。没关系，老司机用通俗的语言给你解释。简单地说，非承载式车身有一个刚性大梁架，动机传动系统等动力总成部分固定在底盘大梁上，车身充其量只能算个零部件，拆掉车身，车架裸奔没问题；而承载式车身则没有独立刚性车架，由车身来支撑汽车各个零部件，拆掉车身，车主裸奔没问题。

就越野性能来说， 非承载式车身尤其独到的优势：良好的刚性，强大的底盘抗扭矩能力，更高的底盘等，这样会相应地增强车辆的通过性。如此一来，非承载式车身几乎成了硬派越野的标配。如今，在非承载式车身技术上加了新的悬挂系统和更安静的动力后，在日常使用中也已经可以兼顾舒适性。代表车型有普拉多，哈弗H9等。

四轮驱动

四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。俗话说，越野车没有四轮驱动如同男人没有小丁丁。现在多数SUV都已经采用了四驱系统，但是四驱系统又有不同的种类，而每个种类对于越野性能都有所不同体现。四轮驱动分为三种，分别是分时四驱、全时四驱和适时四驱。

分时四驱是需要由驾驶者手动切换的驱动模式，这种四轮驱动方式是SUV车型中最常见的驱动模式。代表车型如JEEP牧马人。

全时四驱，顾名思义，车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。虽然听起来有点傻，但这种驱动模式最大的优势是提升了越野和操控性能——缺点也明摆着：油耗偏大，经济性差。代表车型：GLC, 福特撼路者。

实时四驱，是最近几年发展起来的技术，即自动判断路况，由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。笔者个人喜欢分时四驱系统，比起芯片给我选择，我更喜欢自己去选，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，采用四驱模式提供更大的扭矩来通过一些烂路。

扭矩

汽车的性能指标一般都包含功率和扭矩，这是动力的两个方面。一般说的“马力”是指功率，但是马力大不代表越野性能好。比如超跑，马力够大，你会开着法拉利去爬山吗？反正我不会。越野需要在低速行驶时保障安全，就要求发动机可以在低转速条件下有足够的扭矩输出。

扭矩越大，汽车在越野行驶时就更加轻松，变速箱需要在低档位保持将发动机扭矩放大足够的倍数，就能爬较陡的坡。

接近角、离去角和纵向通过角

越野性好的汽车，接近角、离去角也是能够衡量越野性能之一。

接近角(Approach Angle)是指汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。接近角太小，通过大坑时会磕到下巴；离去角(Departure Angle)是指汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。离去角太小，则会磕到屁股。都挺尴尬的不是？汽车在通过起伏不平的路面、拱桥时，有时地面的凸起物可能会托住汽车的底盘，这就表明汽车的纵向通过性能不好。纵向通过角越大，相应的越野能力就越棒。

离地间隙

长途自驾在野外，碰见坑洼路段时，如果有一个足够的离地间隙，一般情况下你都不用太担心蹭到底盘。很多普通的都市SUV，离地间隙并不是很高，而这样的SUV最好不要开出去逞能非要去跋山涉水。有的越野车配备了空气悬架，可以提升大概几十毫米的离地间隙，可以获得更高的离地间隙可以应付复杂路况。

轮胎

​爬山要穿登山鞋，回家要换拖鞋。越野的话，也应当更具不同路况，配备相应皮实坚固的轮胎：AT 是全地形轮胎，一般SUV适配； HT是公路胎，适合铺装路面； MT是越野胎 适合你出去野。如果你要走山地，建议找专门的攀爬胎，可以有效保护轮胎侧壁；如果你坚持要去冬季的漠河去冻成狗，建议提前换雪地胎。

我们了解了这么多的因素决定了SUV的越野性能，你开心了吗？去浪吧，去318国道浪吧。去雪地里撒野吧。去青藏高原净化灵魂吧。当你看够了风景，不要忘了给老司机君点赞。