Miata是操控党还是情怀Car？_车家号_发现车生活

上世纪八十年代末，日系性能车虎啸龙吟，是个将才倍出的年代，几乎日本本土的品牌都在绞尽脑汁的研发性能车纷纷侮辱那些帝国主义们，当然，马自达也在这些“西征大军”内，

但是马自达心想啊（你们造什么我就造什么，那我岂不是太没个性了吗？那不行！我要做个有个性的宝宝！）1976年，于是后来一个叫Bod Hall年轻记者因为建造一个英式小跑车的建议得到了马自达大佬的认可，随后hall单独带领团队负责起了这个代号叫做Dou 101的项目，目的就是仿造当时的Lotus Elan，打造成日式跑车。而后马自达东京本部的人一听这个项目就坐不住了（日式跑车你让一歪果仁来设计制造那不啪啪啪打脸嘛）也成立了项目组和Hall那队人对着干。最后筛选下来，马自达还是觉得米国人Hall的设计更符合要求，Dou 101项目获得成功也为后面MX5成型之作做了铺垫。

1985年，这款搭载马自达familia 1.4L发动机的英国风格日式小跑车成功的在美国完成了赛道测试，随即获得在场所有人的赞许，马自达的这台小车获得了认可。第二年，Dou 101开始敲定最终所有的方案进入量产阶段，这台可爱又迷人的小车顺利的从生产线上滑下来，1989年，也是这车正式亮相的那一年，马自达为这款小车敲定了最终命名——MX5，取自马自达实验项目5号（Mazda experiment project No.5）之意。

同年，代号“NA6C”第一代玩具MX5在芝加哥车展上亮相，也是这台跳灯小萌车的第一次和世人见面，得益于借鉴轻量化大师Lotus的设计，前置后驱、车长不超过4米、车重不超过1吨雷同于不少Elan的数据，在车身多处设计制造方面马自达也丝毫没有遮掩Elan的痕迹，甚至AE86和MR2发动机某些结构（我实在查不到了）是直接购买的路特斯的成品，因为路特斯确实太厉害了。身着日系车可靠和路特斯优秀设计的特点，比起当时的欧洲大佬和本土对手们MX5简直好的不是一星半点。也从那之后MX5撬开销售传奇之路。

九十年代末，第二代MX5以车型面世，最显眼的NA上面的跳灯开始改成了明灯设计，车身其他变化不大同时提供了两台发动机选择，搭载1.6排量的BZ-6E引擎叫NB6C，搭载1.8排量的BP-5A引擎叫NB8C，同时又提供四种变速箱选配。之后NB这代迎来了首次的小改款（也就换了个发动机）和以前的引擎相比，取之而代的是全新的1.8L BP-Z3引擎，同时也是玩具车迎来了研发以来最大的马力升级，达到了160Hp。到了03年，日本人又一贯作风的只在本土推出了限量车型，换装了1.8L低增压涡轮BPT型引擎，马力又一次迎来小巅峰达到172Hp。

2005年，第三代NC发布，这也是我们最最熟悉也是接触MX5第一款的车型，同时是国内保有量最高的一台。这次的换代也弥补了NA、NB两代的不足之处，轻量化和刚性结构出色于前面两代车型，悬挂方式也进行了全新的替换，更多的电子辅助开始进入到这台车，马自达在动力方面针对不同的地区有不同的机型，在美国地区使用的就是新的2.0L MZR引擎，输出动力为170Hp和190Nm，而在澳大利亚销售的车型也是同款动力，只不过动力略微阉割，输出动力158Hp和188Nm，1.8L动力版本仅供欧洲地区，动力仅有弱鸡的126Hp，而在国内销售的则是全球版本2.0L LF-VE引擎，动力160Hp。可以说这台车的引入，满足了不少国人对于Miata的渴望和追求。