文/白石

坊间说笑话的时候，都会说大众集团里有两个车型比较省设计师，一个是保时捷的911车系，另一个就是甲壳虫了。所谓省设计师，你懂的，就是常年保持经典外观，然后再加入一些科技，让它们的空气动力学表现保持领先。

但是这两款车型却有不同的命运，保时捷911仍旧是跑车界的明星，保持着旺盛的生命力，时不时拿出一个让人惊叹的限量版或特别版车型；甲壳虫却要真正的走入历史的回忆中，大众已经宣布它不会继续开发新车型，现在的甲壳虫就会是最后一代。

为何保时捷与甲壳虫的命运会如此不同，我想还是和它们的地位不同有关。虽然都属于经典车型，但是保时捷911是保时捷的当家车型，保时捷这个品牌需要911撑着它的品牌价值，所以911总是能够获得最好的资源，内在和外在的实力也就能一直提升。

甲壳虫对于大众来说，属于过去，它存在，可以证明大众以前所获得的辉煌，但是在整个大众的产品线里它真的不算特别重要，既不能担销量，也不能带来很多利润，以至于现款的甲壳虫在设计上都已经被人喷长得丑，这就比较尴尬了。

只是再怎么样，回想一下甲壳虫辉煌的过去，也还是会感到钦佩，或者至少对它曾经拥有的成绩和设计留下的美感感到欣赏。

最初的甲壳虫长这样，它是由保时捷（波尔舍）博士设计的，所以你看保时捷的经典设计能够保持这么久也不是没有原因的。

看着这个经典设计是不是有点眼熟，没错它仍旧是最初代的甲壳虫，只不过活跃在现在的南美，这一代保时捷的经典程度可见一斑，几十年了都不过时。事实上，初代甲壳虫的生命力极其悠长，一直到2003年7月才彻底停产。

不要看甲壳虫看着呆萌无害的样子，其实它也可以其实它还能有赛车，这就是上世纪70年代甲壳虫的拉力赛车，看起来仍旧呆萌，但战斗力不可小视。

甲壳虫除了造型之外，成为经典的理由还有一个，那就是它是高尔夫之前的大众集团销量担当，在它长长的生命周期中，它的累计销量达到了2150万台，这个成绩现在应该不是世界纪录，但是在当时是一个很了不起的成绩。

车控总结：带着一丝悲伤和遗憾，我们看到了甲壳虫车系走到了自己生命的尽头。但是再经典的车，也总会有退出历史舞台的一天，只要它还有后继者，就也算生命的一种延续，比如说甲壳虫虽然停止开发，但大众会用一款还在计划中的敞篷SUV代替它的地位，希望这款车的设计能让我们满意。