春风初至的崇礼，是路虎揽胜陪我一起享受了上一个冬季的最后一捧雪……

文丨AutoR智驾 金山  摄影 | 王婷

即将过去的这个冬天，北京一场雪都没有下，让盼了整个冬天却没如愿的智驾君心有不甘。

恰逢2018年韩国冬奥会刚刚闭幕，这给了我灵感，让我有了前往2022年北京冬奥会主办场地——张家口崇礼“寻雪”的想法。

刚好手里有一辆路虎揽胜加长版，于是它便成为此行的座驾，陪我开赴崇礼去追寻这个冬季的“最后一捧雪”。

从北京前往崇礼，一路都是高速路。上京藏高速（G6），转张承高速（G95），在崇礼出口下道即可，全程不到300km。

一路上，车辆的稳定性令人印象深刻。路虎揽胜加长版的整备质量超过了2000kg，车身长5199mm，宽2073mm，高1840mm，轴距达到了3120mm，比普通揽胜（轴距2922mm）加长了198mm，是个实实在在的“大块头”。

开着它跑高速，最贴切的形容词就是“稳当”。我可以明显体会到四个车轮被车身稳稳地压在地面上，即便遇到起伏路面，车身表现出来的平稳感也令人很放心。

同样得益于它高大的车身，驾驶员的坐姿也很高，这赋予了我相当开阔的视野，驾驶起来更有自信。

不过，这个“大块头”也带来了一定的负面影响。

一个是高速行驶时受横风影响明显，车身会轻微摆动，需要驾驶员修正行进方向。另一个是在减速时，最好早一点踩下刹车踏板，尽量不要事到临头再紧急制动。想让这样一个庞然大物降低速度，还是选择优雅的方式为好，也为自己多留一些安全余地。

由于智驾君拿到揽胜加长版是2017款，相对于新晋车主们刚刚提到的2018款而言，最直观的区别集中在中控台上。

2017款车型的方向盘多功能按键是各自独立的，10.2英寸多媒体中央触控屏幕是固定式的，空调控制面板也还是物理按键及旋钮。

而在最新的2018款车型上，中控台贯彻了最新的“极简”设计理念，方向盘多功能按键虽然还是物理按键，但在形式上已经改为了整体式，看上去很像触摸按键，在视觉效果上更豪华。

中央触控屏幕改为了角度电动可调式，空调控制面板也采用了10英寸触控屏，这些都与最新推出的揽胜星脉一样。

在智联配置方面，2017款路虎揽胜表现出了过渡时期产品的特征，只搭载了初期阶段基础级别的智联配置。

它拥有主动刹车系统，但没有装备自适应巡航，因此只能在紧要关头出手相助，而无法在高速公路定速巡航时实现半自动驾驶辅助；它拥有倒车摄像头，但没有采用全景影像系统，因此只能在倒车时看到车尾的影像，而无法周全观察车身四周的情况。

至于最为基本的车道偏离警告和车联网系统，2017款路虎揽胜都有配备。只不过以目前的装备水平来看，这两项配置已经普及到了中级车甚至以下级别，在豪华车型上早已成为标配。

3月上旬的崇礼，夜间气温在0℃以下，白天气温则已经接近10℃。因此，绝大多数的地表上已经没有雪迹了。

不过，在著名的草原天路上，由于部分山丘海拔略高，仍然保存着超过10cm厚的积雪。尤其是背阴的山坡和丛林，在积雪最厚的地方一脚踩下去，甚至没过了智驾君的小腿肚。

驾车行驶在这些地带的公路和非铺装路面上，路虎揽胜的高离地间隙和20英寸轮胎表现出了很高的适应性。

用驾驶模式旋钮从“常规公路模式”转到“冰雪/砂砾/湿滑模式”，动力输出变得更加平缓，更加适合在冰雪共存的道路上保持驱动力和稳定性。

当有轮胎驶上冰面时，我立即感受到了因某个车轮打滑而造成的行驶方向上的变化。然而，这种情况刚一出现，就会被全时四驱系统和电子稳定系统立即制止。动力会被转移到还有抓地力的驱动桥上，并保持住行驶方向的稳定。

从驾驶者的角度去体验，就是车身刚刚轻微摆动了一下，就马上重新恢复了掌控。就像行驶在普通公路上一样，顺利通过冰雪路面。

智驾君驾驶的这辆揽胜加长版，搭载的动力系统是一款3.0L V6机械增压发动机，拥有280kW的最大功率和高达450Nm的最大扭矩。

就动力性而言，这样的性能水平是足以胜任驱动揽胜庞大车身的任务的，同时还不需承担5.0L发动机那更高的油耗代价。

在冰雪覆盖的道路上缓缓加速，我能感觉到车身在足够强劲的力量下轧过积雪的轻松感。机械增压为发动机动力锦上添花，还能保持出色的平顺性。

这种线性的动力输出特性与涡轮增压截然不同，它永远不会有动力突然增加的突兀感，更适合在湿滑路面上稳定行车。

除了这些“大特点”之外，路虎揽胜还有一些“小细节”，让人对它的越野专业性更加钦佩。

例如：前风挡加热功能就非常适合极寒地区，可以更加高效地除冰除雪，保持前风挡的可视性；电动车窗控制按键被设置在靠近车门轴的地方，相对更加远离驾乘者的双臂，可以最大限度地避免因车辆颠簸而误碰开关。

记得刚刚成为汽车编辑的时候，智驾君在初次试驾路虎车型的时候曾经问过路虎工程师一个问题——越野性能最强的路虎是哪一款？当听到答案是揽胜的时候，我还有点吃惊。

因为在我眼里，路虎揽胜是旗舰车型，它的豪华性被越来越多地放大了，通过性反而不再是第一卖点。换言之，很多车主购买揽胜，其实是冲着它的旗舰定位去的，而不是为了真正去越野。或者说，也不舍得真用它去越野。

然而，路虎揽胜与同等价位的豪华轿车并没有可比性，它的身价来自越野配置和豪华配置两个方面。揽胜追求豪华舒适感受，但它的越野能力更是看家本领。揽胜在路虎产品序列中保持旗舰定位，支柱之一便是顶级越野性能。

你可以不去越野，但只要需要，揽胜就能立即展现出旗舰级的通过性。这就是路虎揽胜的产品诉求，也是它历代传承的核心价值。