正如当初哈弗从长城“分裂”了出去一样，WEY可以说是从哈弗再度进行“细胞分裂”后的“豪华SUV品牌”。而魏总也一再强调，这是豪华、轻奢，非高端！

但其实大部分人聊起WEY，依旧认为是个国产高端品牌，也情有可原，毕竟国人眼中的豪华就等同于高端……正如法拉利是个豪华汽车品牌一样，但此豪华非彼豪华。

我更倾向于认同WEY是个高性价比自主小资品牌，而这还只是我们“看透”它的第一步！

WEY是根据长城汽车董事长魏建军的姓氏来定的品牌名，这种方式在国外甚是常见，在中国基本没有，起初我以为，难道是魏总膨胀了？

但魏总，真的还是那个魏总。

不怎么在媒体面前亮相的魏总，除了以他对于长城的军事化管理手腕著称（比如长城对员工非常苛刻导致的离职、跳槽率奇高等“前员工”曝光的八卦），要聊WEY，怎能跳过他？

重技术，轻宣传，是魏总给WEY制定的路线。这在最初阶段尤为明显，比如长城选择在2016年的广州车展发布这个品牌，记得当时不少人逛展的时候都“一脸懵逼”地发现了这个横空出世的WEY展台，它似乎跳过了品牌发布的寒暄，直接上了主菜。

我认为像这种不注重品牌宣传的策略适用于没什么品牌溢价的哈弗，但打造一个轻奢定位的品牌，就过于低调了。所幸现在，WEY的品牌识别度虽不及领克，但慢慢宣传还是跟了上来。品牌层面就不多说了，比起上周我们说的宝沃，我觉得WEY并没什么品牌层面的槽点。更多的还是产品层面上，与血亲哈弗的那些事儿……

WEY的两款车型VV7和VV5，售价在15至20万区间。在这个区间内，给出一台外饰看起来逼格高，内饰用诸多配置堆积出来的豪华感SUV，已经给中国人充分理由来买这台车了，这也就是为何WEY的两款新车VV7和VV5都在上市仅半年左右，月销量就已经双双破万。

优点上面已经说了，主要体现在：

外观

像VV7、VV5，虽在上海街头还不多见，但只要出现了，回头率还是很高的。就自主品牌车型而言，实属不易。这得归功于长城汽车设计总监Pierre Leclercq（虽然现在已经被起亚挖走了……哎，长城还是要在留住人才这一块多花点心思啊），VV5和VV7可以说是他在长城的“遗作”了，这个比利时人在宝马工作数十年，设计了X5和X6，后来主要操刀宝马M系列运动车型。

我想，这也就是为什么VV7和VV5虽是两台车身超重的SUV，但是外形非常动感，深深触到了年轻人的G点。

配置

就拿相对便宜的VV5举例，从超豪华和旗舰型两款的标配来看，包括了ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、360全景监视、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、驾驶员疲劳提醒、HDC陡坡缓降系统、ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、EDR事故数据记录仪、前后一体式头部侧气帘、泊车雷达、12扬声器Infinity品牌音响、9寸TFT彩色液晶触摸显示屏、WEY智享互联、发动机远程启动、空调远程控制、车窗远程启闭、全LED智能大灯、AQS空气质量自动控制系统等。

这个配置水平，在同级别、甚至相对师兄VV7都显出了非常高的性价比。

拿旗舰款VV5和顶配版本田CR-V相比，配置和价格都是完胜。但油耗也确实是完败……好了，终于要进入缺点部分了！

配置堆积造成的车型过于沉重，随之而来的操控也就受影响，不过，我认为即便没有配置堆积，以发动机、变速箱、底盘这汽车三大件来说，前两个都是长城自（逆）主（向）研发的，大家懂的，这两个方面，长城是没什么技术沉淀的，逆向研发没什么好避讳的，想当年丰田喜一郎造的第一辆车，不也是逆向研发了美国车么。

反观我们目前的自主品牌也都在走这个流程，只是都在山寨阶段流连着。我好奇的是哪一个自主品牌能够有点日本人的刻板钻研精神，率先从量变达到质变？至少魏总那句“要造出全世界最好的SUV再造轿车”，让我对WEY多了点信心，等等，不知道魏总是不是意识到世界上最好的SUV，至少得有拼得过合资品牌的技术？

操控

大家心里都在玩着连连看：

VV5和哈弗H6

VV7和哈弗H7

答案是，两组成员在三大件上的相似性非常高，但外观、内饰和配置就完全不同了。

VV5采用的前麦弗逊，后双横臂式的悬架结构，且底盘预留出四驱系统的布置空间，都与H6一致。可以说VV5是基于H6的平台打造的，2680mm的轴距也保持一致。再从不少专从底盘看门道的鉴定文中，VV7和H7的底盘架构也保持了高度的一致，但材质经过了升级。查查账面数据，动力表现和H7也是相差无几。

而发动机方面，这四款车型都同样是4C20系列2.0T发动机，只不过在不同车型上的调教不同，H6与VV5的最大马力都是197匹，不过VV5的扭矩更大，并加了电控涡轮，低转速电控涡轮介入更快；而VV7搭载的高功率版本发动机最大功率和峰值扭矩都有更大的提升。

变速箱方面，VV5、VV7和H6都匹配了长城自家研发的7速双离合变速箱。不少车主反应，：因为家用车型上注重的换挡平顺性和舒适性，而在换挡速度上做出了妥协。说人话就是，换挡速度hin慢。开开合资品牌的车，再去开开这二位，基本上你就能get了。

我只能说长城确实有在技术上付出努力，但技术也确实是它的壁垒，短时间并不能在技术上硬碰硬合资品牌。但你发现了没，哈弗H6也一直被动力和油耗问题缠身，但依旧是销量冠军……性价比果然还真是第一驱动力，至少在中国是这样，不服不行。

另外，我们再来看看外媒试驾WEY后的评价，以VV7为例，我罗列了如下关键句：

现代感外形非常吸引人。

只是一台紧凑级前驱跨界车，并不是真正意义上的SUV车型。

外观与配置是VV7的亮点，达到了美国市场主流车型的水平。

如果定位豪华高端的话，VV7的内饰豪华感不强，但内饰质感、做工，以及真皮座椅都相当不错，总体表现还可以。

操控方面，在日常的、短时间驾驶状态下，NVH、驾乘感受不错，感觉达到了美国本土品牌同级别车的水准。

但在赛道上，VV7的7DCT变速箱并不能很好地与发动机匹配，一、二挡过高的齿比导致加速性能很弱，整车悬挂偏软，不过这是中国车的通病。

只是一台非常适合中国消费口味的SUV，如果进入欧洲或美国市场，定位会比在中国要低一些，它需要在很多技术细节方面再做功课。

简而言之，从普罗大众选车的角度来看，WEY的产品都比较实在，那些操控上的进步空间，还不构成他们心中的日后用车的“隐患”。而从媒体角度的科学选车来看，三大件的弱点和不足真的挺要命的，乐观点想，WEY已经利用配置、设计达到了第一步销售业绩，但接下来如何在技术上练级打怪，研究出一套Chinese Kongfu？路才刚开始啊，骚年……

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