韩系车在华销量严重下滑已经不是新闻，折戟中国的态势从2017年上半年开始，虽然下半年通过降价找回一些场子，但整体低迷已成定势。

中国汽车工业协会最新数据显示，2018年1-2月韩系车在华累计市场占有率为3.87%，对比巅峰期12%左右的水平基本只剩下零头，目前也看不到回暖的积极因素。

韩系乘用车在华目前有现代和起亚两个品牌，现代汽车的表现相对好点，1-2月累计销量95605辆，但2月份销量同比大降40%。

起亚汽车的业绩更加惨不忍睹，进入2月份总销量才20500辆，这基本上就是像长安CS55、吉利博越这样当红车型的月销量，以这样的表现想完成韩系车2018年全球755万辆的业绩目标那是做梦。

中国有句古话说的好，叫做“穷则思变”，起亚汽车在华的前景惨淡已成定局，但生活总要继续，换个地方是不是可以挽回劣势呢？

放眼全球，在汽车工业发达的经济体竞争格局早已固化，起亚汽车作为中低端品牌想有更大作为不现实，类似中国这样的新兴经济体还将是主战场，比如印度。

据知情人士透露，起亚汽车为了重整旗鼓，将把战略中心向印度偏移，起亚印度市场一把手Manohar Bhat公开法眼，“我们认为印度是具有巨大潜力的下一个待开发的市场。”

智电汽车认为，起亚汽车战略上选择有一定可取性，但在面向新兴市场转移的过程中将面临几大客观存在的挑战：

一是印度市场本身相对较小，2017年累计销售401万辆新车、同比增长10%，与中国近3千万的体量相比还存在较大差距，难以补齐起亚汽车销量目标缺口。

二是印度市场经过多年的发展，早已成为日系品牌的天下，特别是铃木、丰田等品牌在印度拥有垄断级的影响力，并且自家兄弟现代汽车业已占坑，起亚汽车想插进来并不容易。

三是印度市场70%左右的销量集中于两厢小型车，十几家公司参与竞争不说，并且利率低，低到通用汽车去年直接宣布退出印度市场，吃惯了肉的起亚汽车愿意费老大劲来啃骨头吗？

四是在像更多新兴经济体市场扩散的同时，起亚汽车还将面临中国品牌的挑衅，像上汽名爵也计划在2019年杀入印度市场，有热闹看了。

目前还在热映的电影“厉害了、我的国”，通过工业成果彰显了中国国力的壮大，其实汽车工业也是其中之一，随着长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌的崛起，越来越多的外资汽车品牌将感受到压力，败走中国市场或成常态。

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