一觉醒来，被一篇文章刷了屏，文章通篇主要描述了了保时捷在日内瓦车展最新发布的Mission E是如何“碾压”它所谓的“竞品”特斯拉的。

其实我们真的不难发现一件事，当你在百度搜索框里搜索「秒杀特斯拉」的时候，蹦出来一个接一个的词条会让你直接看花了眼。

因为每一家车企在发布一款新能源车的时候总是习惯性的让媒体去加上这几个字，有些车甚至我们大部分人都闻所未闻，但是，「秒杀特斯拉」这几个字好像成了一种业内的标杆，我想此时此刻，最不屑一顾的，也应该就是特斯拉了吧。

别怼来怼去的了，让我们站在一个基于实际的前提下，去客观的剖析两台车吧。

Mission e ，我不确定这是不是是保时捷最后给它定的名字，应该是在一年前吧，它的横空亮相就引起了整个业内不小的轰动，更夸张的是谁也没有想到，保时捷能这么快的在一年以后的日内瓦车展就展出了实车，并宣布计划2019年实现mission e 的量产化，讲实话我丝毫不怀疑保时捷做电动的决心，我也不会质疑这个量产化的时间点，但是，作为一款新能源车，除了车的本身，配套设施基建的重要性，我想不需要我再多加赘述了吧。

为了防止有人说我避重就轻，我们还是从车的本身开始对比。

这是我们目前能拿到的基本全部的mission e 的具体参数配置。

我们先不谈概念车和未来量产实车的区别到底有多大，但是除了无人机以外，讲真我并没有看出过多的亮点所在，而且我更加觉得无人机的使用是一个噱头一样的存在。

当然我最最最想吐槽的一句就是，大哥，好歹是日内瓦车展，摆上展台的这辆mission e 的轮圈样式是不是有点丑的离谱了？

帕拉梅拉轮毂样式了解一下？

好了让我们言归正传，目前我们看不到实车的电池技术，所以我们无法过多分析，不过500km续航的理论值就目前看只能算是及格的水准，至于电池寿命，在没有经过实际检测之前，都是空谈，还是让我们来聊一聊充电的部分吧。

号称碾压特斯拉的充电模式，最根本的核心在于mission e上这个800伏的独有车载充电器，15分钟可以充满80%的电量。

我不是科技狂人，我也不太能理解这个800伏的独有车载充电器是一个什么样的概念和模式，但是在我看来交直流充电的基础是需要车和充电桩形成一种配合的。

以特斯拉为例，在特斯拉后排座椅的下方，隐藏着一个车载高功率充电机，这个充电机本身是没有电压的，它起到的是一个把交流电转化成直流电然后输入进电池系统的作用，这个充电机最大可以接受高达80A的电流，当配合上特斯拉的超级充电站去使用的时候，它的最大速度是可以达到30分钟充满80%的，当然了，这和地区的电压是有着直接关系的，所以归根结底，还是绕回了充电桩建设的问题。

目前我们能看到的功率最大的充电桩，就是特斯拉的超冲，120kwh。

当然国家电网旗下也有着不少120kwh的充电桩，只是目前国网充电桩的稳定性还确实有待提高。而未来，各大厂商早已宣布了350kwh的充电桩计划。

在这里我们不用过多的文字去描述这个庞大的350kwh的充电桩计划，但不可否认的是，充电设施的建设在未来一定是一场恶战也是一个大到无法想象的市场，但是归根结底，无论是造车还是铺设充电桩，成本永远是绕不开的话题，大规模的铺设这种高电压充电桩，本身的花费就足够惊人，（感兴趣的朋友可以了解一下特斯拉单个超充的成本是多少）。

我们可以看一下特斯拉在这几年里铺设充电桩的密度和速度。

讲实话真的是很惊人，但是说到底，还是满足不了现代人的用车需求，并且这一切还是建立在特斯拉拥有着一个非常成熟且庞大的充电团队的前提下，所以，对于充电桩的铺设，即使作为现在电动车企业的标杆，特斯拉，它本身也是还有很长的路要走的。

什么？无线充电？？

得了吧，还是踏踏实实先把充电桩建多一点，再来考虑这种极不稳定的充电思路吧。

未来可以去合理的展望，但是我们更需要的是耐心和时间。

我不是特斯拉粉，特斯拉也有很多缺点可以说上一年，我也不是保时捷黑，毕竟纽北的圈速纪录可不是吹出来的，但是我就是想对个别媒体说一句：请不要无脑吹！

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