【车314旗下燕赵车讯 报道】CS95作为长安品牌推出的旗舰型产品，在2017年3月正式上市，定位中大型SUV。论产品实力，长安CS95不亚于任何一个竞争对手，车身数据在同级中无出其右。另外，自动泊车、自适应巡航、车道保持、全景影像和盲区提示等高科技配置，也首次出现在了长安品牌的车型上。

无论是厂家还是消费者，在CS95上市之初，都对其给予厚望，但是上市之后却成为了自主高端市场中的炮灰。相较于，传祺GS8的供不应求和长城WEY的节节攀升，长安CS95的销量却从上市首月的4000多台，跌至了如今的490台。从2017年7月至今，长安CS95的月均销量甚至不足千台。

同样都是自主品牌旗舰SUV，并且长安CS95在各方面均领先于竞争对手，为何市场反应却如此低迷?不可否认长安CS95在视觉效果的营造上不尽人意，甚至还有一些模仿的痕迹，但并没有“丑”到让消费者敬而远之的地步。在最近网络上曝光的一个测试中，似乎找到了答案。

CS95作为长安寄予厚望的车型，在高科技配置和底盘舒适性上的表现都可圈可点，另外发动机的参数和技术水平在同级中也无出其右。但是车主却反映，实际的动力表现远没有参数那样澎湃。于是有媒体，对长安CS95的发动机功率进行了测试。

而他们却采用了轮上功率的测试方式，得到的结果是实际测试数据，与车身铭牌标注的165kW最大净功率缩水近20%。所谓的轮上功率就是车轮最终作用到地面的动力，真正能够用到的动力，通常被称之为“轮上功率”。长安CS95的轮上功率与铭牌标定的数据有20%的偏差，主要是因为传递过程中的损失。

从发动机曲轴到汽车的轮胎最终到达地面又是一个充满了齿轮和轴承的漫长过程。先是离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮......在这个过程中，动力会因为机械效率而有所损耗，经过这些传递最终作用在地面的动力才是我们真正能用到的动力。

既然是这样，为何网友和车主均咬定长安CS95虚标了动力呢?主要因为在这次的测试过程中，还找来了两个“标杆”，同样是搭载2.0T发动机的丰田汉兰达和大众途昂。这两款车的测试成绩却与铭牌上标定的功率基本一致，甚至还找来了长安逸动进行测试，也几乎没有偏差。唯独长安CS95的轮上功率与铭牌上标注的数据相差甚远。

难道是长安CS95的传动效率太低?