在现如今的生活环境中，80后已经到了成家立业的年纪，个人的“中产化”、父母“老龄化”、下一代的“二胎化”等现实问题迫在眉睫，一款车难以解决人们所有的问题。除了“三化”问题，80后消费者对车辆的要求还上升到“情面”、“场面”、“体面”的软性需求。而这些消费升级的解决方案，就是一辆实惠、体面、空间大的家用车。

2018年伊始，Jeep推出了专业级全场合高端SUV---大指挥官。一直以SUV为主导的Jeep，国内在售车型并没有7座SUV，大指挥官的出现正是填补了Jeep在这个方面的市场空白，剑指汉兰达与锐界。

大指挥官是一款专门为中国市场设计打造的7座SUV。4年前，为中国市场度身定做的想法提出，美国的Jeep设计中心进行了前期工作，随后便在上海建立了专门的设计中心全力开发。去年上海车展上，Jeep献出了“云图”概念车，这是广汽菲克委托北美设计团队为中国市场设计的一款概念车，可以说是大指挥官的雏形。

说到大指挥官，那就不得不提及这款车型的前作了。2005年，Jeep在大切诺基的基础上，进行了产品改造，扩展车内空间，并套用了比较传统复古的外壳，于是第一代指挥官就此诞生。10年之后，Jeep选择在国内推出新一代指挥官车型，并命名为大指挥官，目的显然是要实现品牌的传承，只不过在产品方面，即将上市的大指挥官已经有了全新的产品定位。

全新Jeep大指挥官以“商务化高端全场合感”为重要设计考量。经过镀铬处理的家族式7孔进气格栅组成的前脸，硬派气息十足。两侧大灯和进气格栅紧密连接，加上LED光源的衬托，少了一些呆板的气息。

总体来说，大指挥官秉承了JEEP品牌一贯的硬朗造型，并在此基础上增加了三大“砝码”，希望借此赶超其他竞品。

了解7座SUV的朋友都知道，现在市场上的很多7座SUV都有一个弊端，那就是第三排形同虚设，而且在第三排打开后，尾箱的空间几乎没有。

与其他7座SUV一样，大指挥官座椅采用2+3+2的的布局，4873*1892*1738mm的宽大车身以及平整的车顶为前中后三排的乘客都提供的了更为舒适的空间。在此基础上，Jeep提出了“七个人都是VIP”的商务舱概念，实现真正的七座。

大指挥官的第三排堪称是同级别最佳，长靠背，有头枕，最大可以有着37度的后倾角，双脚可以放平在地板上，完全没有拥挤感。甚至还可以将第二排座椅向前折叠放平，形成一个有脚托的大沙发状态，很是享受。更让人惊喜的是，第三排座椅打开后尾厢仍然有不小空间可以放手提登机箱、折叠婴儿车等，空间甚至不逊色于奥德赛MPV。

大指挥官的内饰采用了最新一代的环抱式设计，内饰共有三种色彩风格可选，都是以中国著名自然景观为设计灵感并命名的，分别是黑色系的石林、浅色系的帕米尔和棕色系的雅丹。

内饰采用了大量面积的真皮与实木包裹，Ultrasuede麂皮质感打孔绒面与Nappa高级真皮材质组成的座椅基于空客头等舱座椅打造，匹配全系标配三区独立空调，不会让乘客因位置不同而感到待遇不同——真正做到了每一个位置都是VIP。

再加上哈曼卡顿提供的19扬声器环绕声音响，为驾乘者带来优质的听觉享受，集成的AVC主动降噪功能也可以为车内提供更好的静音表现。8.4英寸的中控屏，支持多触点控制和新一代语音识别系统，为驾乘者带来更加舒适的驾乘感受。

全新Jeep大指挥官作为Jeep家族的全新一代旗舰车型，自然继承了家族优良的传统。招牌式的全路况动态掌控系统，搭配上强悍的动力系统，让这辆平日里稳重成熟的全新大指挥官，也拥有强悍狂野的一面。

搭载的2.0T GME T4引擎，输出高达195kW和400Nm，相比汉兰达的162kW和350Nm、福特锐界的180kW和350Nm，优势明显。GME T4更是大有来头，目前搭载在阿尔法.罗密欧Giulia 280HP上的就是GME T4，两者同为400Nm扭力，性能可想而知。大指挥官搭载的是目前自由光、指南者上的ZF 9AT变速箱。官方给出的百公里加速成绩接近8秒，官方的综合油耗为百公里8.3升。

在主被动安全配置方面也是一应俱全，ACC自适应巡航、倒车辅助、侧后方车流预警、车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警等都有装备。

大指挥官的四驱系可以在17种情况下自动切换四驱，以保证行车安全。而且在两驱状态下，大指挥官的前后轴之间的连接部件都会处于静止状态，可以减少无谓的传动损失，也让车辆可以相对更节油一些。

另外，大指挥官还将提供自动、雪地、运动、沙/泥四种模式。招牌式的全路况动态掌控系统可以在各种场景下为消费者带来超高的安全安心，通过四驱系统的智能节油技术有望可以做到真正的两驱油耗，兼顾性能和油耗。

大指挥官是Jeep建立全新印象的战略车型，它的出现，真正代表了Jeep对于SUV家用化和扭转自身定位的一种积极尝试。面对这次Jeep的重锤出击，唯一的不确定性因素就是最终的定价，而这一切都将在4月北京车展上揭晓。