对于上汽斯柯达这个既有着大众作为技术支撑，又有着百年造车底蕴的欧洲品牌，入华至今十年已经达到了年销30万级的体量。可它旗下虽有着明锐、昕锐这样的销量支柱，但却错过了SUV热潮的最好时机，在同门大众途观卖的如火如荼的时候，斯柯达Yeti却无法等量齐观。好在2017年上市的柯迪亚克没让斯柯达失望，但也随着主流紧凑型及中型SUV的混战和四起的狼烟，在这激战之中它每想前进一步都是巨大的挑战。不过就在2017年的广州车展上，斯柯达又带来了紧凑型SUV柯珞克，随后斯柯达Yeti也停产为其让路，且在近期还给出了14~19万元的预售价（两种动力四款车型），那么这款将于3月19日上市的全新车型前景如何呢？

先来看看斯柯达柯洛克的功力，对于颜值上的呈现，它完全可以用小号的柯迪亚克来形容，方正的造型既有着大众系列的稳重和耐看，独特的细节展示又有着斯柯达新家族式设计特有的年轻、时尚与个性。当然这也是许多入门级的紧凑型SUV所走的主旋律，它们的任务主要也是吸引那些喜欢SUV的年轻消费者。

而关于内在，斯柯达柯珞克可就没那么年轻了。沉稳耐看是它的主旋律，对称式的中控台也非常规整，精致细腻依然是它作为大众车系的优势。

所以在内饰设计上，要论激情、个性与活力它的确不是非常擅长，不过大量软质用料、全景天窗等配置的存在能成为它的加分项。

在尺寸方面，斯柯达柯珞克的车身为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，为入门级紧凑型SUV的表现。所以无论是定位还是实力，它的竞品基本就将锁定为日产逍客、雷诺科雷嘉，以及在小型SUV市场销量十分火爆的本田缤智等等车型，而通过对比可以发现，斯柯达柯珞克在尺寸参数上的表现还是很不错的。

但斯柯达柯珞克实际空间如何还得看具体的乘坐体验，毕竟日产逍客等热销竞品的实际空间利用率做的十分出色，也是它们能够进入万台俱乐部的重要原因。

在大件部分，出自MQB平台的斯柯达柯珞克采用了前麦弗逊悬挂结构，也基本可以肯定量产版本将延续这一结构。而后悬挂采用的却是扭力梁结构，由于MQB平台对于扭力梁的调校也已经炉火纯青，其驾控感受还是值得期待的。

关于动力，它将搭载1.2T和1.4T涡轮发动机，最大功率分别为116马力和150马力，并匹配7速DSG双离合变速箱。其中先期预计将推出一款1.2T（TSI 230标准版）和三款1.4T车型（TSI280舒适版、豪华版和旗舰版），而成熟的匹配和良好的加速及油耗表现都是这套动力系统的优点，且用户对于这套系统也已经非常熟悉。

总的来看，斯柯达柯珞克的表现并没有太多惊喜，设计风格和各项指标都符合同级的主流水准，沉稳之中伴随着时尚与个性就是它的气质。而从市场上来看，它所面对的竞争环境虽不如斯柯达柯迪亚克那般悍敌林立，但也并不轻松。因为除了前文中提到的日产逍客、本田缤智这些热门车型以外，像雷诺科雷嘉以及售价门槛大幅降低的现代全新ix35等车型也将成为它的竞品。

而这几款车型在现阶段的市场表现都是非常出色的，已经成为了万台俱乐部中常客的日产逍客、本田缤智、XR-V和新晋会员全新现代ix35就是它首先要考虑的对手，实力同样出众的雷诺科雷嘉也丝毫不容小觑。所以说已经成为了入门级紧凑型SUV的后来者的斯柯达柯珞克，已经谈不上抢占这一细分市场的先机，但它也可以因此好好的根据对手去制定相应的对策来寻找出路。

与此同时，不光是斯柯达盯上了竞争并不是十分激烈的入门级紧凑型SUV市场，在2018年也有越来越多的车型将加入战场，一汽-大众T-Roc和上汽大众T-Cross，以及一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR双子星就是挡在它前面的拦路虎。且由于价格战线逼近合资小型SUV，现有的本田缤智、XR-V、日产劲客等爆款车型，以及即将引进的现代ENCINO（海外称为KONA）、起亚Stonic、雪铁龙C3 Aircross等全新车型也将火速赶到。如果再把视野放宽一些，自主紧凑型、中型SUV，尤其像领克和WEY这样的高端自主品牌也同样在虎视眈眈，所以全面来看，斯柯达柯珞克面对的是一场丝毫没有轻松可言的跨级恶战。

小结：所以总的来看，斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克所面对的竞争环境，既充满了机遇同时又险象环生。因为它所处的入门级紧凑型SUV市场，目前还处于增长态势且远未达到饱和，这一市场的潜力也值得斯柯达去一探究竟。但除了同级的那些悍敌，柯珞克14~19万元的预售价区间，正是各路好汉汇集的核心地带，而想要有自己的一席之地，一身好功夫（产品力）和人情世故（销售策略）都是不可或缺的。

其实对于未来，过去的经验是很好的指引，而斯柯达以往在性价比上的优势或许可以在柯珞克上再次奏效，因为这毕竟是一个主要面对年轻用户的新兴市场，他们对于性价比是极为看重的。但如何去呈现呢？目前来看关键就在于其最终的价格和配置的合理程度了。那么对于这场充满机遇和挑战的竞赛，斯柯达柯珞克做好准备了嘛？

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