三月中旬一过，汽车厂商们长舒一口气，这次终于成功过关了。当然，loser不是没有，这次轮到进口大众的途锐汽车。媒体们给出一个解释“进水门”。是啊，这么明显的产品缺陷，厂商们如此拖拖拉拉不解决，也真的是脑子进水了。

  但是，脑子进水的并不是进口大众一家呀，为啥偏偏就单月销量几千台的途锐摆好姿势躺下了？

  您瞧瞧，论投诉量，俺翻遍了三个月的前十也没找到途锐上榜。而那些月投诉量达三位数的车型也是蛮多的啊。而且呢，这里面不乏汽车界的宅男，仅本田两兄弟就占了快一半儿了！

图样图森破！

  好在，无论广汽本田还是东风本田，其精明程度均非德国人能比拟。看看人家在机油事件里的表现，机油增多是吧？给你改个标尺啊。机油报警？刷个ECU就行了嘛！

   再说了，咱传统意义上的春节，你哪儿有兴趣来闹事啊。

 解决不了是吧，你投诉好了！

  二月份，本田投诉量环比有所下降，但同比仍增加了53.7%。眼见着本田就要成为三月中旬的主角了，这倒好，不卖了！

  甭以为技术宅就是死宅，本田在解决产品问题这方面的表现虽然不咋的，但公关方面的能力那是不容小觑的。

   一则广告下来，myauto就知道这下本田可以当吃瓜群众了。

  闹归闹，机油的问题还是需要解决。而且，本田出事情的车型虽然是CR-V，但机油门牵涉的车型可不止那么一款。就像那还没有彻底解决的气囊事件那样，从设计到制造，在全球化背景下零部件的模块化带来的最大弊端就是一旦某模块出了问题，影响范围就会相当的大。而且，有时候你就算明到知有问题也很难去追查责任。

  真的追查下去，很多人会应声中枪。而且了，就算事件能完美解决，但也会对品牌声誉和产品力造成不小的影响。比如前几年的哈弗H8事件，长城公司因产品还存在质量问题先推迟上市，再推迟交付，按理说这是厂家最为厚道的表现。但从后来的表现来看，哈弗H8没能担起重任。受其影响，哈弗H9也在经历了高峰低潮之后才渐渐在销量方面缓过劲来。

  如果他们当初也像大众、像东本、广本一样拖下去呢？ 好吧，历史不容假设。 但不管怎么说，当问题出现之后，一味的回避不是解决问题的办法。不管被放倒再补上一枪的进口大众，还是喜看大众中枪的本田兄弟，还有美系车等等，出来混，多保重！