作者：王启鹏

前几天，我拿到一台捷豹XFL，进行了5天的短期试驾，在这之前，我对捷豹的关注点一直围绕在产品本土化上，比如XFL国产之后，XF的运动基因有没有保留下来，再比如被奔驰钢材门炒热的全铝车身，在XFL（75%比例铝车身）上究竟会有一个什么样的表现……

XFL的轻和我们印象中的轻存在差异 

车子轻了，操控性能、刹车性能会随之得到显著的改善。（流传在圈内的一句话是：增加1匹马力，不如轻1g车身）

 轻量化对量产车还有更重要的一点：燃油经济性大大提升，一台车每减重100公斤，油耗每百公里可降低0.7升，尾气排放可降低8~11克，同时，百公里加速可以提高0.2秒。

 不过考虑到成本，一些车企只是推出碳纤维套件，另外一些企业选择更稳妥的办法：运用铝质车身和部件。比如奥迪，捷豹路虎等等。

 但是中国能做全铝车身的工厂现在却只有两个：凯迪拉克金桥工厂，和常熟的奇瑞捷豹路虎工厂。全铝车身制造技术的确存在技术壁垒：铝的熔点只有660度，又容易氧化，没法像钢材那样传统焊接。受限于技术，国产车型之前一直没法大规模应用铝材质。（铝材质磕碰之后很难钣金，需要直接换件，也算是个缺点。）

全铝车身在国内声量最大的企业还是捷豹，但是很大程度上，人们的认知停留在“轻量化”三个字上，毕竟一台1725Kg重的车身，并没有比BBA车型轻到哪里去，而且人们对捷豹轻量化车身的认知，和亲自驾驶这台车获得的感受，中间出现不止一个断层。

 这一点，和XFL搭载的发动机表现有相当大的关系。我拿到的这台车是3.0T机械增压车型，340马力，450Nm扭矩。这个参数已经达到同级别发动机中比较靠前的水平了，但是开起来并没有让人觉得很“动态”。（同事之前试驾了XFL 2.0T的发动机，这台机器参数标定同样很高，不过试驾感受也是如此）

按理说，一个高马力车型，推动一台1.7吨重的车型不是什么难事，原因出在了发动机调教上。这台机器以3000转为分界线，动力输出呈现出完全不同的两种极端。

 3000rpm以下让人觉得很懒散，你对它的期待是有更强劲的推背感，但它的反馈硬生生的给你拽回到一台豪华行政级车当中。但是踩过3000rpm，二度加速的感觉会让人变得兴奋起来，车子的亢奋感完全能够带动驾乘人员，不过这时后排坐了一位老板，硬朗的感觉可能就会冲散掉他的睡意。

 捷豹XFL的轻量化在燃油经济性的提升上还是做出了贡献，百公里油耗10.3升。并且去年捷豹路虎常熟工厂量产了ingenium智能发动机，在油耗的降低上提供了更可靠的技术保障。

 说到这里，简单补充一句，车企对轻量化的探索大多处在豪华品牌当中，现阶段铝车身被选择的可能性更大一点，不过也有更凶悍的。四年前柯尼赛格发布了一辆命名为“One:1”的超跑，全车大规模使用碳纤维材质，整车整备重量/马力比能够达到1:1，车重1341KG，马力1341匹，最高时速超过450km/h，0-400km/h加速只有20秒。（布加迪威龙 0-300公里加速时间为 16.7秒）

捷豹的高档感和BBA的有什么不同？

英国的品牌对高档感的理解和德国品牌是截然不同的，无论是劳斯莱斯，还是捷豹路虎，对于高档的塑造都刻在了骨子里，坐到车内，仿佛同一位绅士交谈，你有些紧张，在意那些止于眼神的尊敬，但更渴望嗅到血液里的那份躁动。BBA的高档不太一样，尽管也有细分，但很容易被人琢磨透，它很难挑起你的求知欲。

 典型的，比如曾经劳斯莱斯工程师设计了车轮轮毂套，无论轮胎如何滚动，R标志始终以正面展示给路上的行人。捷豹曾经设计旋钮档换挡，考虑其阻尼设定，既能保证驾驶员操作的便利性，还要凸显优雅的动作。

XFL更能在情感层面激发起你的情绪，这种深入到感官的影响，大抵是让很多人着迷的地方。很多时候，你驾驶A6L或者E级，像是赶着去工作，但XFL的目标可能会更多样化，赛道？城市？或者是某个未曾某面的方向……

 对高档感的塑造，捷豹和BBA在配置方面达成一致，丰富的配置一定是高档感中最重要的一个因素，无论是驾驶者还是乘坐者，优雅的合上电吸门，坐到真皮座椅上，打开按摩和遮阳帘，从车载液晶屏去看外面的世界，这本身就将尊贵感展露无遗。

                                            捷豹XFL的倒车影像清晰度很高，

                                               甚至超越了同级别许多车型

我倒是觉得，相比于XF，国产后的XFL更迷人，尽管它没有那么纯粹了，5米多长的车身虽然让它在弯道里慢上一秒，但商务气息同样也吸引来另一批受众，在这种看似被模糊的定位之下，捷豹XFL终于找到一条更长久的发展之路。重要的是，那份躁动的基因并没有遗失，只要你想，呼之即来！