第一步：打开后备厢门

第二步：一键放倒座椅

第三步：把大象放进去

第四部：关上后备厢门

这是个无聊的玩笑，也正是这个大块头给我带来的第一个惊喜，如果要把大象塞进这辆2吨多的大家伙中，确实也就这么简单。轻触后尾箱车边的几个按键快速放倒中、后两排座椅，相较于传统7座SUV或MPV，繁琐无比地收纳折叠后排座椅来腾出空间，林肯领航员这个设计将一切都变得如此Elegant！

老大兴致勃勃拿来这台试驾车时我内心是Emmm....：这样一台大家伙与我一向钟爱的小而美或者贴地飞行都搭不上边。更何况还要在狭窄的老式小区过道霸占一个车位。

关于全尺寸SUV在国内市场的水土不服很久显而易见，我们没有加州的阳光和建于拉古娜海滩的宽阔公路，国内的空气中更多掺杂了钢筋混凝土与城市建筑间错落有致的味道，即使最繁华的街道，很难找到适合这些全尺寸大家伙的容身之所。

豪华美式牛扒全餐

就如汉堡、可乐、牛排象征着老美的饮食文化，林肯领航员同样以最简单粗暴的方式诠释了美国人心中的豪华。

不可否认，这是台回头率很高的车。车长超过五米三的夸张尺寸、大面积镀铬星辉式前格栅、LED前大灯以及造型独特的曲棍球式LED日行灯、另外车尾巨大并富有层次感的贯穿式尾灯，这些元素的叠加，为领航员承托出“气派”二字。

走近TA，带有林肯徽标的灯光投射于地面，此时拉开车门，迎宾踏板缓缓降下，仿佛一位与你相知相识已久的老伙伴，迎接你的到来。

即使有了足够的心里预期，坐进车厢的那一刻，你依旧会为其奢侈的车内空间所折服。哪怕是永远不受待见的第三排，依然能够悠闲地坐上三位成年人，并且配备了杯座、充电口以及空调出风口。七座，从未如此奢适。

这台与福特F150共享底盘的SUV，延续非承载式车身结构的同时，采用更轻量化高密度的铝制车身，有效降低了整车重量（即使如此，车重依然达到了2.8吨）。

TA并非传统意义上的“老板座驾”，相反能得到最好照顾，舒适、功能性最全面的，却是驾驶和副驾驶座。最全能的两张座椅被安置在了前排，具备30向调节功能，包括了背部、腰部分段调节以及左右腿托的独立调节，无论什么高矮胖瘦、各种身形，都能在这张头等舱级别的座椅上寻找到最佳乘坐姿态。通风、按摩功能一应俱全。

相较之下，第二排座椅就简单许多，不仅只有手动调节，通风、按摩也享受不到，庆幸的是，宽大、厚度足够座椅依然提供了乘客出色的承托力，长途驾驶也不会感觉疲劳。

作为实用主义者，领航员几乎囊括了你能想到的所有功能性配置。液晶仪表盘、抬头显示、全景天窗、车载4G Wi-Fi与无线充电，10英寸多点触控屏、20扬声器的锐威音响系统，大而全的豪华被诠释得尽善尽美。

对于百万级别的SUV，内饰的材质必然无可挑剔，真皮、钢琴烤漆面板、木纹内饰缺一不可，当然林肯也是这样做的，极力营造更豪华的车厢氛围。

可能由于各国审美不同，我对领航员的内饰设计始终无感，豪气中透出了一丝难以言状的泥土芳香。没有对比就没有伤害，当初置身于全新保时捷Panamera车厢，倾心于德式那种精致的豪华感，同样钢琴烤漆，面板下渐隐渐显的功能按键以及带机械手感回归的触摸按键，看过、摸过、体验过一次，孰优孰略高下立判。

出色的动力总成，独缺空气悬架

究竟需要什么样的动力，能够满足这台质量超过2.8吨的巨兽。林肯给出的排量：3.5升。没错，3.5升 V6双涡轮增压汽油直喷发动机，持续输出功率可达到415匹马力，峰值扭矩达到670牛·米，一改美式大排量自然吸气的调性，涡轮赋予领航员全新的灵魂。

三天半的驾驶体验，高速与拥堵各占一半的路况，这台发动机的整体表现完全超出预期，已然不仅仅是“够用”，尤其是中段加速的爆发力，转速到达3500转后涡轮介入，源源不断地带着这台大家伙奋勇向前，只要你继续给油，TA不会出现一丝拖沓，直到你意识到自己早已超出了高速公路限速。那种轻盈的车身姿态以及畅快无比的中段加速能力，甚至让我想到了以运动著称的卡宴。

与这台发动机匹配的10速自动变速箱，其中8、9、10均为超速档。10档低阶梯式变速比，可以让车辆时刻处于最佳齿轮档位。在驾驶过程中，其平顺而积极的档位切换已让我无心去顾及此时的档位数，虽及不上双离合器的迅捷，但这可能是我体验过的，最平顺的变速器之一。

至于油耗表现，没有做到其他媒体测评的11L左右，始终保持在百公里15-16L，基于其车身自重和动力表现，在可接受范围内。

关于转向手感，方向盘左右打满三圈半的设定，始终让人难以适应。不过这也是所有大尺寸SUV的通病，你无法苛求它们具有如轿车般精准的转向，想到其源自于皮卡的底盘，我渐渐接受了如货车般转向手感的事实。

林肯采用前双叉臂、后多连杆的悬架设定，并没有搭载空气悬架的领航员，给予驾驶者更直接的路面回馈，不过标准模式下，整体偏软的阻尼设定，保留了一辆豪华座驾应有的舒适感。

这套CCD连续可调阻尼悬挂，根据油门踏板、制动踏板和方向盘转向角度信号，推测驾驶者意图，预判调节前后轮或转向内外侧车轮的悬挂姿态，显著抑制车身俯仰及转向侧倾。

匹配领航员本就出色的NVH设定，细小的颠簸几乎可以化解于无形，当行驶到一些烂路或者较大坑洼路面，放低车速，对于车身姿态的控制依旧出色，不足之处是二次滤震没有想象中干脆，敏感的驾驶者容易察觉经过坑洼路面后轻微的车身摇晃。

与强调越野性能的SUV不同，领航员上前、中、后均未配备机械式差速锁，不免遗憾。取而代之的是集成于后桥部件中ELSD电子限滑差速器，可实现0-100%全范围扭矩调节及锁止。

此外，林肯还提供了节能、标准、运动、湿滑、复杂路况、低速爬坡6种驾驶模式，应对日常行车的不同路况，通过中央扶手上的旋钮自由切换，行车电脑根据各种模式对应的动力输出、扭矩分配、车身动态以及底盘回馈，傻瓜式的操作让驾驶者很容易找到最合适选项，林肯为各种路况定制了最合理解决方案。

与全尺寸家族的兄弟们相比（凯雷德、雷克萨斯LX、奔驰GLS、揽胜加长版），领航员112.8万的起售价让TA看上去具备如此高的性价比。而售价高出10万元的总统系列，内饰的选材和配色被加入了更多个性化元素，如同三种精心打造的主题。对于普通车主，选择基本款完全可以满足日常用车的任何需求。

我时常揣测，在国内购买全尺寸SUV的会是怎样一群人，可能不需要理由，他们需要的就是这样一款无需多言即将满满壕气写在脸上的座驾。