​1998—路虎发现系列II

1994年，宝马收购罗孚集团后不久，就开始在索利哈尔着手升级路虎车型，扩大运营规模。下一代揽胜几乎已经准备就绪，神行者的设计方案马上得到了批准，紧随其后的就是对发现的全面改版。

改版车型在样式上没有什么创新，不过第二代发现系列虽然外观上和第一代没什么区别，其车身和底盘在很多方面都进行了返工：

1. 在100英寸轴距底盘的基础上，多加了一道横梁，以增加稳固性；

2. 轮距增宽了2英寸，采用瓦特连杆而非人字架定位后轴；

3. 改进的车身只出产五门版，后悬增加了5英寸（增强了实际承载力），几乎所有外侧金属板和部分内侧金属板都有所改动。

4.新车型采用了不下200个新的冲压件，外加100个从原车型上直接沿用或稍加改动的冲压件，车高增加了2.4英寸（6.09厘米），5.车前有醒目的新格栅/保险杠，车后则有昨天文章中提到的高位尾灯。

尾部更长，搭载全新五缸涡轮增压柴油发动机，装配新的后悬挂系统

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这样一来，无论是从车前还是车后，都可以轻松的将这款新型车辨认出来。

第二代发现汽车的车头和内饰经过重新设计，是最初车型的重要改版车型

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让路虎引以为豪的是，金属板之间的缝隙已经被大大缩小，这在某种程度上说明新车型的质量得到了改善。内饰的装备更齐全，采用了全新的仪表盘和仪器布局，大手笔的配备了以高档次用料为衬垫的方向盘。

内饰经过重新设计

由于第二代的车身比第一代的长，通往第三排作为的过道空间也变得更加宽裕。从机械角度讲，3.9升燃油喷射V8发动机没什么改变，细节上的改进出现新款揽胜和发现车型上。柴油机方面，富于创新的一点是配备了新的直列式五缸涡轮增压柴油机。这款发动机在“风暴计划”期间曾作为卫士的配置，在设计上与神行者的四缸柴油机有着紧密联系。这一次，MPi四缸汽油发动机没有出现在新车型上。由于采用了更顺畅、更省油、更强劲的柴油发动机，功率从111制动马力提升到了136制动马力，发现在消费者中的吸引力大大上升，柴油机版本的车型销量扶摇直上。

这三个缩写名词可以体现新车型的技术进步：

一、ACE，在高端车型中是标配，在其他车型中是可选。底盘上加装的防倾杆和液压传动器由电子控制，带速度感应，可提升操控，确保行车高速稳定，显著减少倾斜，但在低速越野的情况下无法运转。配合ACE自动升降空气悬挂取代了螺旋弹簧悬挂。这可能听起来不切实际，但是实际效果很好。

二、ETC电子牵引力控制系统使用安装在车轮上的ABS防抱死系统传感器检测滑移情况，然后电子控制系统会向碍难装在相应车轮上的盘式制动器发送信号，对滑移进行控制。这就意味着车上完全不用配备中央差速器。

三、HDC，陡坡缓释控制系统，是另一大杰出的电子装置，它可以在车子下陡坡的过程中控制车速，通过ABS防抱死系统传感器和刹车将车速限制在每小时14公里。

这三大系统的组合看成典范，在发现系列II上发挥了很好的作用，因此，发现车系在此后只经历了一次改款，直到2004年一款全新的车型闪亮登场。

2002—路虎发现系列II改版

为了给第二代发现系列注入新的活力，同时争取在2004年推出全新车型前保持销量，路虎于2002年推出了发现系列II改款。

02年推出—04年，发现汽车的前脸风格发生了变化，头灯位置也重新进行了调整。

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尽管结构和机械上没有任何重大调整，车鼻处装上了一对饰以宝石的前照灯——这和新一代揽胜一样。此外还换上了新的前保险杠，并对车尾灯进行了改装。另一方面，新车型的内饰、仪表板式样和设备布局并没有改变。

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