小伙伴们大家好~我是志鹏。

如果让你们来聊聊斯柯达哪款车型给你的印象最深，我觉得老款野帝（Yeti）肯定会登上榜首，个性的外观绝对过目难忘，但是也正是因为这个过于个性的外观，导致它的销量比较惨淡。

就在前几天，我去试驾了野帝的“接班人”—柯珞克，看看这台褪去个性外观的SUV，能给我什么惊喜，来瞧瞧~

1.4T+DSG

同规格一流表现

很多小伙伴都给我们留言啊，说这么大一车，1.4T行不行啊？能带动么？

其实志鹏想说，这台1.4T不仅能把这台柯珞克带起来，而且还挺有劲儿！

柯珞克采用的是高功率版本的1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，而且柯珞克只比同等动力水平的高尔夫重了30公斤，所以日常加速这事儿，就别太担心了。

7速DSG在同规格变速箱中依然是一流的水平，虽然在起步还是会有一些些抖动，但是换挡速度、效率都非常优秀，你说我没提换挡逻辑？还不是因为大众那个过于慵懒的D挡，要不然我肯定给加到“非常优秀”里。

正常D挡驾驶时，变速箱在2000转就升挡，油门再小一点的话，1800转它也能给你升1挡，这样一来的好处就不用多说了，发动机噪音、油耗都会有一个比较好的表现。但是如果你这时候想超个车，又不是大脚油门，那变速箱根本就不会给你降挡，只能靠动力给你悠上去，这时候就有点儿着急了。

不过也没事儿，毕竟咱们还有S挡，挡把往下一拨，油门响应更加积极，超个车那是手到擒来，虽然不会像上一代大众S挡那么暴躁，但是也足够日常超车，甚至小小激情一下了。

哦对了，柯珞克提供了4种驾驶模式，我觉得日常就标准模式吧，ECO开起来太着急了。

还有你们想知道的油耗，下图这个数据可是全程3人+空调的开出来的，放心了吧？

操控很扎实

后悬有点儿跳

上车以后，一切都是那么顺手。

虽然方向盘造型并不华丽，但是调节幅度很大，手感也相当舒服，方向盘的助力以及回馈都很适中，让人几乎挑不出什么毛病。

造型看似运动的前排座椅其实包裹性并不强，调节范围倒是很大，再加上可以上下前后移动的中央扶手，很容易就可以找到合适的坐姿。

底盘很扎实，基本上跟高尔夫7是同一种风格，甚至还要更加厚重。

后扭力梁悬架在大多数情况下都没问题，除非遇到复杂的路况，比如说两边不是同时颠簸，这个时候的舒适性，就没有那么好了。

外观有设计感

内饰挺传统

柯珞克的外观依然是浓浓的斯柯达风格，如果不是尺寸上的差异，很多人可能会把它认成柯迪亚克。

内饰就没什么新奇的元素了，T字中控台实用性满分，基本上不需要学习的时间，中控上方也都是软质材料，摸起来还可以，就是视觉得不到满足。好在高配上这块多媒体屏幕清晰度、流畅度和功能性都很棒，也算是弥补了设计上的不足。

一键启动的位置比较尴尬，咱们就不能用用心优化一下么？

门板的用料就一般了，除了手肘部分，其他基本都是硬塑料，这方面跟自主品牌比确实差点儿意思。

空间够大

配置符合潮流

很多小伙伴还十分关心柯珞克的乘坐舒适性，先来说说空间。

我身高178cm，前排调好坐姿以后，后排有着2拳的腿部空间、头部空间超过一拳，家用那肯定没问题了。

不过后排坐姿并不舒展，坐垫的边缘比较硬，靠背的上半部分角度有点抖，如果能加一个靠背角度调节功能的话，就会好多了。

中间这个座位确实还会受到鼓包的影响，脚放起来不是很方便，不过坐垫跟靠背相比于之前老款大众车型来说，已经可以坐人了，之前那些车坐在这个位置简直就是折磨。

后备箱空间中规中矩，锚点挂钩电源一个不少，功能性没问题。

至于配置嘛，这台顶配车型上有LED大灯、全景天窗、ACC、电动加热座椅、双区自动空调等等~后排也有出风口和2个USB电源，但是缺少一个中央扶手，我觉得这个配置不应该少。

总结

综合来看，柯珞克这台车的驾驶感受很不错，而且空间也够大，虽然后排乘坐舒适性不够优秀，但是瑕不掩瑜吧~就这台试驾车来说，我觉得还是挺不错的。

本周呢，柯珞克也正式上市了，13.99万~18.59万元的指导价与同级别对手没啥出入，可能大家觉得没啥惊喜吧~觉得贵的小伙伴们就先等等吧，等到优惠稳定了再出手也不迟。

这几天志鹏还会给大家做一个购车手册，看看柯珞克到底哪款最值得买！

好啦~今天的试驾就到这里啦，小伙伴们有什么问题在后台留言吧~觉得这篇试驾还不错的欢迎点赞哦~