如果说3月份是2018试驾的开篇之月，那么前两天在我手中的那辆全新A8L绝对算是第一个高潮，激荡人心的两天深度接触会让一个人久久不能恢复平静，导致虽然回程的航班被意外升级，却发现737-800的头等舱相比A8L的后排只算是冰山一角。

其实本身去诠释豪华的方式有很多种，但往往我们会被一些过度精辟的营销话术所蒙蔽，例如帝王般的享受、又或是五星级的氛围……，但糖衣炮弹之后，人们往往更渴望看到一个真相，那就是一辆百万级的座驾，究竟应该配上哪些装备才能显得更为尊贵。而全新A8L给我的感受就是，它并没有过于华丽的形容词，而是用无数最前沿的科技来对豪华进行重新定义。

所以在此次谈论全新A8L的试驾感受之前，我先来梳理一下这款以科技铸成政要级D级车，究竟有哪些过人之处。

科技从外观开始

要说用科技来武装豪华，我相信这种事情现阶段只有奥迪能干得出来，毕竟它的底蕴已为它贴上了这枚标签，不过这一次奥迪希望能变得再智能一点。所以从临近这辆全新A8L的那一刻起，一股伴随着科技味道的强大气场就已经扑面而来。

前进气格栅变得更宽更沉稳大气的同时，镶嵌在其中的极光雷达、毫米波雷达与传感摄像头意味着这款车并非等闲之辈，而就因为它们与12个超声波雷达的组合，在强大的中央处理器的作用下，为这辆全新A8L提供多达41项的驾驶辅助功能，为我们带来一种前所未有的智能驾驭环境。

而这张沉稳严肃的脸上还带着当下看得最远的眼睛，在远近光配置了矩阵式LED大灯之外，还提供了极光大灯，在70公里的速度之上，前方没有同向与逆向车辆时，激光大灯则会被激活，其照射距离将达到LED大灯的5-6倍。我们在夜间试驾中发现，矩阵式LED远光灯可以十分精准的去避开前方车辆，而在它们之外的所有区域都十分明亮，然而当激光大灯开启时，整条没有路灯的道路几乎已变成白昼，照射距离达到1-2公里以上。

而重点是，为了配合如此高科技的大灯，奥迪在全新A8L尾灯的设计上给予了高度的配合，设计风格不用多说，贯穿式的布局让车尾很上档次，重点是在采用了130颗LED灯珠后还首次采用了OLED的发光技术，让发光体更加均匀，亮度也更高，重点是还能分区域控制。

所以A8L任性的给它的车主在每次解锁车辆时，都会带来一场特别有仪式感的灯光秀，标志着其身份的与众不同。

殿堂级的乘坐享受

我相信在2014年全新A8L设计之初，那些脑洞大开的设计师们就已经揣摩出巅峰人士的每一处细胞究竟想得到怎样的乘坐享受。于是它并没有带来太过度需要人为调节的机械按钮，座椅的支持性与舒适度恰到好处，厚重但又贴服，身躯的疲惫在坐进车内那一刻起，就已经被座椅完全的吸收。

当然，作为一辆政要级座驾，奥迪绝不仅仅满足于此，副驾的后座被设定成为“帝王座椅”，按下门上的一个按键，前后两张座椅将组合成一个类似于787公务舱的空间，人可以达到半躺的状态，重点是脚放平在前方座椅的搁板上还能实现足底按摩功能，若配上一壶茶水，简直就是沁人心脾的享受。

当然作为老板座椅必须还得控制全局，全新A8L的高低配均配置了一块5.7英寸的平板，与iPhone X一样采用了OLED屏幕，UI界面十分简洁，用这块Pad可以操作所有与车辆相关的电器娱乐系统，甚至调节后排头顶灯光的照射角度。

按照以前的套路，遇到具备这样功能的后排必然会成为媒体老师们抢夺的席位，然而此次大伙儿却变得纠结了，因为谁都不愿意放弃充满黑科技感的驾驶席。

跨进车内你就到了未来

全新A8L的可以说将仪式感做到了极致，欣赏完车外的欢迎仪式之后坐进车内时，实木空调面板会缓慢为你开启，座椅与方向盘的位置会调节至之前所设置的状态，并且还会为你带来附有调性的迎宾音乐，犹如踏进维也纳音乐厅，步入庄重且优雅的另一个空间。

为了迎接全新A8L的降临，奥迪从这款车型开始采用了全新的中控布局，除了沿用了12.3英寸的全液晶仪表外，中控区域采用了两块带触摸的屏幕，上部10.1英寸的屏幕负责导航、娱乐和车辆的各种人机交互，而下方8.6寸的屏幕负责车内的温度、风向以及座椅加热制冷的舒适化调节并还支持手写功能，分工明确，操作便利。

更有意思的是，两块触摸屏为了带来更强的体验感，采用了力度识别功能，就是手指触摸在上面只能滑动屏幕，而用力按下之后屏幕会给到一个模拟机械按钮的回馈，这时功能才开始启动，这感觉与iPhone 8的那个虚拟指纹按键十分相似。

而这套带着浓郁科幻色彩的硬件却连接着奥迪最新的智能交互系统，从车辆驾驶状态的控制到虚拟全方位影像，以及能通过自然语音对其进行控制。而在实际操作过程中发现最有科技感的是这套虚拟影像系统，在30公里以下的速度中均能从各个视觉去观看车辆的状态以及与周围障碍的距离。

一辆能让人身心放松的豪华座驾

我认为全新A8L的驾驶工程师旨在干一类事情，就是想尽一切办法，让每一位驾驶者用最惬意的方式去操控车辆，可以说这辆A8L车上配置了全球最高标准的辅助驾驶功能，也就是Audi AI，此次得到的消息是，A8L目前已经拥有L3的硬件基础，根据国家法规和政策的调试后即可开通。

虽说距离L3还差最后一步，但这辆座驾已经表现得非常智能，在驾驶过程中可以实现5种距离的跟车模式，同时除了默认开启车道偏离之外还可以实现车道保持的功能，也就是说当车辆处于划线车道的跟车状态下，能完全居中的保持在车道内，若车道线并不是很清晰的区域，这辆车同样可以跟随前车行驶。

而这套智能驾驶模式同时与高德地图进行了结合，在定速巡航的路段中若驶入匝道或者弯道较急的路段时，车辆会自动减速，并采用外内外的切弯行驶轨迹，让车内拥有更平稳的驾驶体验。

而谈到平稳，全新奥迪A8L的悬架采用了可电动调节的空气悬架，同时采用了最高标准的quattro四驱系统，还装备了后轮转向功能，低速状态下可以达到反向最高2度，而高速状态下可以实现同向。所以使得我们在驾驶这辆车在场地内测量最小转弯半径只有11.8米，要知道目前A4L的转弯半径为11.9米。

而在高速过程中，车辆表现得十分的轻巧，根本不想是一辆超过5.3米长度的D级车，在加上轮廓更加鲜明，所以上手十分容易。

说到整体感受，全新A8L的驾驶姿态几乎堪称脱胎换骨，全新的3.0T发动机可达到250千瓦和500牛米，并配置了48V电机，车内所有电器设备以及41项驾驶辅助功能均采用48V电机供电，所以发动机更为纯粹的去为车辆提供动力，在配合上奥迪全新的Tiptronic变速箱，让这辆全新的A8L动力更强加速更平稳。

之前在全新A8L公布90多万起的预售价时候还有一些小担心，因为新一代的奔驰S级与宝马7系终端优惠都不小，但两天的深度试驾下来，却发现A8L似乎带着它自身的底气，用科技武装到让你有些怀疑以前是否开过汽车。

文/ 孟笑宇

主编/ 孟笑宇 

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