【MOST】品驾WEY VV7——风口浪尖的WEY然屹立_车家号_发现车生活

高端，自古以来，有无数的形容词用来定义我们心中它的含义。而我们每个人，对它的理解也是大相径庭，千差万别。可以是一种气氛，也可以是一种表象。可以是一种过往，更可以是一种内敛。千百年，不同的人，诠释着不同的高端。千百年，不同的人，定义着不同的高端。伴随着我们的历史，生活和未来，从第一台汽车的诞生，到今日的车水马龙，这个四轮机械用它特殊的方式来彰显着它的“高端”。极致的性能，完美的驾控，强大的马力，雍华的内饰，张扬的外观，我们对汽车的高端，各有各的理解，各有各的追求。历史沉浮，每一个品牌，每一位设计师，每一条产线都不停地定义着高端和颠覆着它们的定义，在金字塔的分层之中，寻找着适合自己的答案。

WEY，便是其中之一。

2017年，长城汽车的董事长魏建军，把用自己名字来命名的品牌WEY的第一款车型带下生产线，并在上海车展上宣布正式上市发售。用罕见的命名方法，也征见了魏建军这次决定要重新定义他心中的这个新品牌：轻奢与豪华。和哈弗一样，分裂于长城，但源于长城。作为中国汽车月销量榜单的前排成员，哈弗的成功，让我们又惊又喜。而这次的WEY会不会同样，让我们刮目相看呢？

由前宝马X5，X6设计师Pierre Leclercq亲自操刀设计的VV7，不仅在车展上让众人为之一惊，在路上也博取了不少的回头率。硕大的前脸，多处的棱角格栅的设计，使得正面相视之时，分外锐气。上扬的车身线带来的是整车更多的运动气息，然而这一切的设计彷佛都在为重中之重的尾部做铺垫，双边四出的排气造型，不仅和整车设计前后呼应，更是让初次见面的人，巍然起敬。

金玉其外，但也并非败絮其中

轻奢，豪华的基调和风格，使得VV7在你打开车门的一瞬间，感到的并不是印象中自主品牌车内那股扑面而来的庸俗或者简陋。恰倒好处的皮塑结合，似曾相识却简单易懂的按键中控布局都深深的抓住了消费者的心。而作为一款SUV，用空间去赢得青睐无疑是在中国市场最好的手段，而魏建军通过了哈弗深深明白了这个道理，毋庸置疑VV7也没有让我们有太多的失望，该有的，它都有。

然而，在今天这个时代，豪华，高端的定义彷佛从我们所熟知的动力系统慢慢转向了车内诸多先进，电子化的堆积。VV7毫无例外的从这一点证明了我们的想法。ACC自适应巡航，FCW前碰撞预警，AEB自动刹车辅助，LCA并线辅助，CTA倒车侧向警告，HDC陡坡缓降辅助系统，TPMS智能胎压监测系统等等，一系列的电子术语简称和琳琅满目功能介绍填满车型介绍手册的每一行，而仪表盘上的指示灯更是让我们炫目。无形之间，我们也不禁感叹，好像对高端的定义有点捉襟见肘了。

无论多么先进的电子设备的介入，作为一台由驾驶者亲自操控的车辆，终究是通过每一次车轮的滚动来带给驾驶者对车最肌肤之亲的感受。

刨去WEY VV7刚上市的“油耗门”事件，就驾驶感来体会这台目标中国最好的SUV，的确让我们深感路途遥远。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂让整车在舒适程度上满足了大部分人的需求，而作为一款SUV，我们自然不会去要求其有多出众的操控性能，而滤震性优良，调教偏软的悬挂阻尼也告诉我们，它的定位一定是在家用中精益求精。可是，当我们摸上方向盘的那一刹那，沉重的转向手感不禁让人诧异，既然是家用，为何不再轻一点呢？而过度的转向虚位和极大的转向半径都让人对VV7略感一丝皱眉。

而最为诟病的是长城自主研发的7速双离合变速箱，2.0T，234Ps的动力彷佛处处都受到了变速箱的阻碍，无法好好发挥。可能是为了追求换挡的平顺和舒适，双离合该有的换挡速度和换挡逻辑做出了极大的妥协，而1，2档过疏的齿比也直接导致了加速性的大幅衰弱，短时间的驾乘感受可能会尽如人意，但是，倘若与其长期相处，势必会让妥协一退再退。

当拉起电子手刹，按键熄火，走下这台VV7的时候，虽谈不上百感交集，却又欲言而止。回过头，重新审视它的每一寸，回想起驾驭时的每一刻，可能眼前的这台VV7便是WEY现在能给出最好的答案吧。

当年丰田喜一郎也是通过不断的模仿，逐渐的寻找出那些属于日本，属于丰田的，属于后人的传世之道。可又有谁知道，这个过程中，他们又攻克了多少的壁垒，才能达到时至今日的成功。反观我们的自主品牌，也许当年被先入为主的惯例占据一代又一代的思想，那些无谓的俯视感和鄙夷感使得在发展的途中一次又一次受到比技术壁垒更为坚固的无形之墙，可能目前的WEY，目前的哈弗，目前的长城所展露的诟病，恰恰是他们正在努力去克服的壁垒，而在那之后，便可能是厚积而勃发。

虽然我们能在VV7上能找寻出许多我们熟知的影子，但我们不妨带着期待和包容，让可能是第一台我们自己的高端去被定义，说不定，未来的某一天，VV7会在你的车库中，被收藏。