| | 至少在我心里，它是一个被“神化”的产物。

等等，我不是来黑大G的，但是蘑菇说车就是有一说一有二说二，你们不觉得，这两年，大G有点火的离谱了么？

人们无论是在消费一个东西，或者是在处理一件事情的时候，总是很容易把身边的一切和「情怀」两个字挂钩，汽车市场也不会例外，大G可以说是汽车市场里最「情怀化」的产物之一了，它从内而外的散发出一种浓浓的「机械风」。

尤其是在汽车的线条和外观都越来越流线化的今天，大G绝对是一个独树一帜的存在，哪怕刚刚换代的2018款，变化也真的不是很大。

奔驰也正是看中了G这款车在这个市场里这种极其特别的定位，甚至把一台车装进了44吨重的琥珀里，这样的营销模式绝对可以称得上是商学院的典范案例了，但是我们究其本质，大G，真的有传说中那么神奇么？

下一期的蘑菇说车

您将看到这台传说中的神车被老蘑菇各种蹂躏….

敬请各位看官期待一下

还是先看一下它的价格吧，我们这一次的试驾车是一台AMG 版本的G63， 市场指导价已经超过了230万，真的不便宜啊，这个价位可以选择的车型也太多太多，但是这几年G63的销量就是出奇的好，甚至它成为了各大网红的出行代表，因为，它确实是太有「个性」了。

等等，我说的个性，只是在它的外观层面上。你觉得，到底会有多少大G的车主，愿意把超过200多万的车子开去越野呢？

而这一次，我们把车子，拉到了一个「坦克训练基地」！

不得不说，3把差速锁的存在，让这台车确实具备了非常非常强悍的越野性能，加上它这套可以称得上「澎湃」的动力总成。

大G在越野的时候，其实并不会显得很娇气，交叉轴炮弹坑搓板路，即使是一个很长的大上坡，对大G真的构不成太多的挑战，还是那句话，动力真的太强了，但是这车越野的时候真的像传说中那么无敌么？

也不见得，毕竟一台2.7吨重的车，在一些极限攀爬类的越野项目上，它的车重一定是它的一个劣势，而且作为一款以机械结构为主体的越野机器，它跟路虎那种主打以科技为越野主题的模式不太一样。

可能我这么说大伙不太理解，说白了举一个最简单的比方，路虎最新的全新一代发现，虽然它没有三把锁，它只有中差和后差，但是越野表现却并不会比大G差到哪儿去，在某些程度上它甚至更好用，因为它有一个很简单的傻瓜模式。

你只需要按一下按钮，路虎的全地形反馈系统就会自适应的帮你去判断路况，然后帮你分配4个轮子的扭矩，你甚至可以看到地盘在实时运作的动态画面。

这是一套非常智能的操作系统，但是大G虽然也有电子险滑系统，但是它的越野原理会更偏保守一些，可能有人会说在一些特定的极限条件下，机械结构会比电子系统来的更可靠，我不否认这一观点，但是这种极限条件，到底能有多少次呢？

单就越野通过性而言，如果100分的满分，我给大G打个85分吧，而长途越野，由于没试过，所以也没有太多的发言权，但是就我自己的判断来看，它的表现应该会是处在一个中上层的级别吧，所以总的来说，网上现在铺天盖地封它为「越野之王」，「史上最强」诸如此类的字眼，还是省省吧。

但其实讲实话，大G的越野性能出色其实并不在我的意料之外，只不过它没有网上说的那么神乎其神而已吧，大G这个车其实最让我不怎么满意的一点吧，其实是公路驾驶的部分，我们还以路虎举例吧。

好多人会觉得大G的对手应该是揽胜，或者因为路虎这个品牌这几年连续的影响力下降，很多人会觉得揽胜已经不能和大G相提并论了，其实就我而言，我并不觉得这两个车是一种竞争关系，因为两个车的侧重点本身就不同，揽胜像是一个架高的豪华D级行政轿车，它确实太舒服了，无论从隔音，材质，还是奢华感科技感，它都完胜大g。

而大G这种个性鲜明，外观张扬，又有情怀的车，也是揽胜所不能比的。但是就驾驶层面而言，虽然揽胜的表现中规中矩，但是路虎总不会让你失望到哪里去，最起码，揽胜的公路驾驶感受，绝对可以称得上值回票价，但是大G的公路体验，我不知道是刻意做成这样还是为什么，它实在是表现的有点糟糕，最起码作为一款200多万的车，它真的有那么点儿对不起它的价格吧。

好了，我们就先不剧透那么多了，大伙儿还是先看预告，剩下的，留到正片的时候，我们再慢慢讨论吧。

END