说到德国的超跑，很长时间里有且只有一家，那就是保时捷。而一提到保时捷，很长时间内也就只有911能撑的起德国超跑的门面。然而在911之下其实还有一款性价比更高（相对而言。）操控更好的Cayman。

现在的跑车越来越马力至上了。而德国人对跑车的理念于其他国家的些有不同，尤其是保时捷和宝马这两家，更看重的是操控性和平衡性。对马力并没有那么执着。正因为这个造车理念。保时捷差点迭出超跑行列，好在近些年又推出了传奇般的918为自己正名。

保时捷早期的造车理念主要是以轻量化取胜，在911出现之前，都采用小车身加4缸引擎的设计比如365，550 Spyder，904和718等等。所以Cayman和911分别代表了保时捷的两个造车理念。不过911在不断进化而Cayman却在不断的退化。

这次评测的车型为Cayman2.7车型。之所以没有选择最新的718是因为，我们对6缸引擎的的执念。毕竟4缸引擎可能只是一个过渡产品，用不了多久，也许Cayman就会变成电动车了。

20世纪90年代的时候。那个时候保时捷确实日子不好过，为了挣钱，Boxster就出生了，保时捷开始并没有想那么多，只是想推出个便宜点的车子抢占低端市场。Boxster明显就是盯上了当时mx-5所开创的市场。虽然是次级产品但保时捷还是坚持了它的家传传统随在Boxster上使用了水平对置的6缸发动机。这也为以后Cayman互怼911埋下了伏笔。随着Boxster市场表现优异，保时捷势必会推出一系列的衍生车型，这就有了我们今天的主角－Cayman。

2006年夏天保时捷发布了第一代Cayman，Cayman是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车。Cayman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。

2013年保时捷发布了新Cayman，新Cayman采用了保时捷汽车981技术平台，在动力系统方面，全新保时捷Cayman的入门级车型将搭载2.7升排量水平对置六缸汽油发动机，最高输出功率265马力（195千瓦）。而旗舰车型则将搭载3.4升排量水平对置六缸汽油发动机，最高输出功率315马力（232千瓦）

但是Cayman先天便具备了超高的运动特性，中置引擎的设计让Cayman拥有了更好的平衡性，其实很多超跑，包括保时捷自家的最高高性能产品都选择了种布局。Cayman的MR布局在理论上更为合理──发动机位于座椅之后，动力从前向后传递再分给两侧的轮胎，这种平衡性是保时捷加速中最让人艳羡的，相比于后置引擎的911，Cayman的前后轴负重均匀，正因如此，Cayman可以肆无忌惮地加大马力。

很快车迷们就发现Cayman在弯道中的极限和平衡性甚至要高于某些版本的911车型。由于市场定位的问题Cayman系列整体要低于911系列。Cayman装备的引擎动力都比保守，为的就是与911拉开差距。所以私下里一直有车迷呼吁推出高性能版本的车型。为了保住911的位置。保时捷始终都不愿意提升这系列产品的动力。而且到了最新一代车型上，甚至连6缸的引擎也没有了。看来了Cayman是穷人的保时捷这一说法。还要延续一段时间了。

2016保时捷发布了全新的718系列车型。并将Cayman和Boxster的归到旗下。从而终结了这个系列的6缸时代。718除了对辉煌的四缸时代的诠释，三个数字的组合也更符合保时捷的命名体系，Boxster来源于550，而Cayman来源于904，718则作为两者承上启下的连接。这也使得共用相同底盘的Boxster与Cayman也通过718这个名称走到了一起。

也许是将Cayman归于718系列的补偿。终于保时捷为Cayman装上了一台大引擎。终于没有辜负了这一副好身板。这就是终极版的Cayman GT4

第一代GT4搭载了一台来自911的3.8L发动机替代了先前的3.4L和2.7L发动机，尽管将动力保守地调校在385hp和420Nm，而最新一代的GT4将会采用与新一代911GT3那副4.0升9000转自吸发动机，不过马力输出上或许会有调整。鉴于在新一代911 GT3上输出500匹的疯狂马力，因此对于新一代的Cayman GT4而言，这副4.0发动机输出会控制在400出头的。增加的性能无疑也会让新车比现款GT4的4.2秒百公里加速更快，极速也有望超过现款的295km/h，突破300km/h大关！虽然动力被调低但是对一台小跑车来说，这已经是非常快的了。不知道下一代GT4会不会变成电动的。

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