最近一个老客户给我打电话让我用他的车做一期节目，最关键的问题是他说他的车有故事，说可以作为一个很好的反面教材，也是为了支持我的节目，既然它有故事，那我肯定有酒啊！肯定要好过一人饮酒醉吧！盛情难却，这不我就答应了。

这期节目主要包括三方面的内容

第一：车型发展历史的概括

第二：新捷达减配了哪些配置

第三：二手车尾部鉴定内容（重点，干活满满）

文章我帮你总结完了，这一期的节目到这里就结束了，开个玩笑这才刚开始。

其实对于懂车的，都知道一汽大众的车型最具欧洲血统的，而且对于一汽大众所有车型来说无非就2到3款车型罢了:GOLF（高尔夫）,JETTA(捷达），PASSAT(帕萨特）国内叫迈腾，其他都是在这几款车型上衍生而来的。

 至于原因嘛，看完这期节目你就会明白了。

捷达在国际上有一个统一的名称也就是：JETTA，只不过在中国市场上却有了许多新名称，在德国大众的A级轿车历史中，有两个辉煌延续至今的名称：Golf与Jetta，但论其出身，Jetta则脱胎于Golf。

车型历史

第一代Jetta：1979—1984

上世纪70年代中期，第一代Golf在欧洲市场表现优异，但其两厢车的设计在偏爱三厢车北美市场遭遇了滑铁卢，因此大众在1979年推出了基于Golf的三厢车型Jetta，其名称来源于太平洋上一股季风Jet stream。

第二代Jetta（捷达）A2：1984—1992（海外）、1991至今（国内）

对于国人而言，第二代Jetta无疑最为熟悉，1991年，一汽大众引进了第二代Jetta进行合资生产，并将其车名音译为：“捷达”，这也是我们与捷达的初次邂逅。在国际市场上，第二代Jetta生产了八年，但在国内已达近三十年之久，期间一汽大众针对国内市场的需求，对捷达进行了三次改款。其皮实耐用的口碑也常被人们所津津乐道，成为了国内车坛名副其实的“元老”级人物。

第三代Jetta：1992—1999

第三代Jetta的生命周期正逢第二代Jetta（即捷达）在国内的火热上升期，故一汽大众并未将第三代Jetta引入国内生产，但在捷达的后期改进中，我们常能看到第三代Jetta的些许影子。

第四代Jetta（宝来）：1999—2005（海外）、2001至今（国内）

当然Jetta仍是专属北美的称呼，在欧洲以及亚洲地区它以亚得里亚海风命名为Bora，即我们所熟知的宝来。

第五代Jetta（速腾）：2005—2010（海外），2006—2011（国内）

这一代在全球不同地区的命名可谓是鱼龙混杂，在大多数市场，还是叫做Jetta，但是在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora宝来，阿根廷市场称之为Vento，在中国市场上被称为Sagitar速腾。

不要问我怎么知道这么多的，以上内容来自度娘，上床不对上网很累的，本期只在讲解第二代捷达A2，所以想了解更多关于捷达发展历史的知识可以去度娘那溜达溜达。

捷达王的诞生

1996年，国产捷达A2迎来了第一次进化。次年，国产捷达换装了Twin cam 5V 1.6升电喷引擎，并为其取了一个颇具王者风范的名：“捷达王”。

而捷达王之所以叫王就是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。同为4缸的发动机，普通发动机一个缸对应2个气门1进1出，捷达王一个缸对应5个气门3进2出。

在当年我们从捷达的标识就能看出它的配置。各字母的含义是:

C:标准配置，一般指伙伴或者春天，

G：豪华配置代表前卫板，

T：代表捷达王，例如GT代表高配捷达王，CT代表低配捷达王

i:代表电喷车型，

L:代表化油器车型，

X：表示99年到04年，改款之后的外观，

F：表示04年到10年的外观

如下图所示尾标的含义是：99年04年改款之后的外观，高配捷达王

新捷达——减配王

大众品牌在国人的心里一直都是很好的一个形象，但是近几年大众的一些作为却令国人费解，伤透了国人的心，例如之前速腾断轴门事件，其次就是减配事件，但是即便如此，加上大众发动机漏油，烧机油，双离合事件等，很大一部分国人对大众还是以往的青睐，没办法谁让人家是大众呢。

下面就看看大众捷达这款车型都减配了哪些内容：

1：机盖的隔热隔音棉

2：防火墙银色的隔热隔音铝箔换成了黑色的隔热棉

3：去除了前防撞梁的缓冲泡沫

4：减配了后防撞梁只有缓冲泡沫

于是这才有了客户新车买回去之后自己买个后防撞梁安装上去的情况（绝对忠实的德粉）

5：主驾驶化妆镜

6：后排空调出风口及后排座椅不能放倒

7：车门隔音棉及后备箱隔音棉

8：低配无倒车雷达

8：发动机下护板

10：车顶拉手及手套箱阻尼件

等还有一些小的细节及外观看不到的配件

不管减配的是什么配件哪怕是再小的一个配件，对于厂家来说不可否认的是一年都会省下不小的一笔费用。是造车成本增加了或者其他方面的原因，再或者是大众厂家觉得已经深得国人的信赖就可以胡作非为了。

但是不管什么原因最终受害的都是消费者。不过随着国人对汽车知识的不断了解，消费要求也在不断提高变得愈加理性，国内汽车工业水平也在不断地发展。在这种竞争激烈的环境下，任何一家企业不拿出你的真诚来消费者最终都不会鸟你的，必定群众的眼睛是雪亮的！

二手车尾部鉴定

对于一辆车来说 最容易发生碰撞的地方就是车头和车尾了，并且车尾事故尤其是大事故的发生基本上都是被动的，所以车辆尾部有无事故发生也是二手车鉴定的重要部分。

1：左右后翼子板

车辆的后翼子板不像前翼子板那样是通过螺丝固定在翼子板梁及A柱上面，它是与C柱连为一体，在制造时是一整块铁皮冲压成型的，所以后翼子板一旦发生严重的破损且无法钣金修复时，就只能通过切割然后焊接一个新的翼子板上去，在我前期文章里面有针对这部分的详细讲解，感兴趣的老铁们可以去观看一下。

鉴定后翼子板的方法：

第一通过后备箱内侧来观察它有没有切割钣金，

第二观察后备箱两侧的排水槽有无修复的迹象，

第三通过扒开后门C柱位置的密封胶条来观察C柱有无切割痕迹

2：后备箱盖

除了后杠意外一般的车型就属后备箱盖最靠后面的位置了，所以只要是高度达到后备箱盖的位置就算是小事故基本上都会造成后备箱盖的变形受损。

后备箱盖的鉴定方法：

第一检测两边固定后备箱盖的螺丝有无拆卸迹象，

第二观察后备箱与左右后翼子板的缝隙是否均匀，

第三观察后备箱的做工是否精细，内外是否喷过漆及密封胶是否均匀（除了追尾以外后备箱发生的事故概率极小，必定它的位置高。排除高空坠物，人为剐蹭，等因素）

3：备胎槽

顾名思义它的作用就是来放置备胎用（对有备胎的车来说），备胎槽的位置在后防撞梁前侧，也就是说过了防撞梁就是它，和车头防撞梁一个道理，一旦备胎槽受损说明防撞梁及吸能盒这部分已经发生变形溃缩来吸收撞击力了，但是由于力度太大多余的撞击力越过防撞梁传递到了备胎槽，这才致使备胎槽发生形变，那么这时就属于事故范畴了。

备胎槽的鉴定方法：

第一扒开后备箱胶条观察后围裙原厂焊点是否还在，有无褶皱及修复的迹象，

第二观察备胎槽后围板及底部的位置是否有褶皱，变形，敲打修复，锈蚀的痕迹

第三通过观察备胎槽里有无切割焊接及密封胶涂抹的是否均匀，一致

4：尾部纵梁

纵梁是一辆车的最核心的骨架结构了，就像人的骨头一样，皮肉之伤倒是为所谓了，伤了纵梁就算这辆车再便宜也奉劝大家不要购买，纵梁几乎与备胎槽的最后端平齐与吸能盒（缓冲块）防撞梁连接。

纵梁鉴定方法：

第一：条件允许的情况下把车辆升起来，这样方便检测，在这同时还可以观察到备胎槽底部及一些你看不到的地方，大家记住一般的汽车维修工对于外观看不到的地方或者空间比较狭窄不方便操作的地方在修理的时候不会做很细致的处理，尤其是大事故从新焊接一整个后备箱的车，从车底最容易发现一些蛛丝马迹。

第二点：当不能升起车辆看底盘的时，这个时候就只能委屈你屈膝趴在地上认真仔细的观察底盘，

所以在你去买二手车的时候建议你不要穿得太讲究，裙子就更不能穿了，女孩子也不会这样做，这都是男人干的事情。

这次是真的要结束了，等一下。

忘了跟你们告别了，喜欢的朋友点击加关注我，下期再见，拜拜！