如果汽车本身就是全世界爱车之人的共同语言，即便世界各地的人聚在一起，只要面前有一台车我们就可以跨越语种愉快地交流吧。去年芯爸造访了一次筑波赛道，但那次场内空无一人，为了弥补这个遗憾，今年我们仔细安排了行程，挑在有公众开放的日子造访这里。

这次来的目的很简单：日本的赛道和我们国内的赛道区别在哪里呢？他们眼中的日本汽车文化又是什么样的呢？

有意思的是，虽然叫筑波赛车场，但是其地理位置在茨城县的下妻市。距离筑波还有不少的距离，从东京的市区出发抵达这里大约80km，一小时左右的车程。

在乡间小道行驶大约20分钟后，来到了那个熟悉的门口——若不是导航的提醒谁会知道这里会有个赛车场？没有镀铬的大字镶嵌在大门口的墙壁上，硕大的九宫格拼图随着风不断翻动，有点色弱的人怕是看不出里面『筑波サーキット』的字样。

径直驶入，把车辆停放在停车格中。没有保安过来过度关怀，想当初在参加上海国际赛车场的赛道日时可没少被保安哥哥嘘寒问暖。筑波的围场内全面禁烟，带小孩的车友必须时刻照看好，这点和国内并无二致。

穿过小隧道，来到围场内部，车并没想象中多。壳牌的加油站非常惹眼，加的油品有标准油（レギュラー）和高辛油（ハイオク），价格么自然比路边的要贵上那么一点点啦。

从中古老车，到最新的座驾，我们看到的是专注、热爱。

一些简单的调整亲力亲为，也是赛道日的乐趣之一。自己100%了解车的状态，才能100%去挑战极限。

筑波有一排半露天的P房，据现场的车友介绍这些P房是可以免费使用的。先到先得，水、电、高压气泵一应俱全，每一位使用的车友走前都会仔细打扫干净，这样下一位使用的车友享受到的永远是干净整洁的P房，真心点赞。

医务室，貌似在国内很少有配备。有些赛车场甚至算上门卫工作人员只有3-4个人，说真的很难想象如果真的发生严重的赛道事故时将如何去应对。

我们抵达的时候，房车组刚好结束，一群大叔便推着卡丁车上去了。没错，没有年轻人更没有小孩，只有一群大叔玩的不亦乐乎。

看赛服是参加过日本TCR的女车手。

一台SUV配上拖曳板车，载上自己的赛道座驾。这是多少国内车友的梦想中的完美周末，包括芯爸在内。

有谁知道这个是什么吗？

没错，冲出赛道后带出的缓冲区陶粒的回收处，无论是放出的油类，任何垃圾都有专门的回收地点，能设置这个机制的赛车场固然有心，但是达成这个举措是靠每一个车友的自我约束。

清理赛道的卡车，在每一节跑完后都会上去进行简单的清扫，让上一节被带出的泥土对下一节车友的影响降至最低。这份兢兢业业，着实令人诧异，也是我们现在难以企及的。

各类废料、机油、饮料罐的回收点。

一天的活动接近尾声时，一台Renault Lutecia跑完后满意的回家了。

趁大家收拾时，我们采访了几位车友，在了解他们的玩车经历的同时，更知道了一些在网络上无法知道的一些有关日本汽车文化的发展史。以及我们最关心的问题：现在的日本汽车文化究竟如何？敬请关注下一期MOST车游记。

用关东到处可见的富士山（哪怕是筑波）做结尾，我们下期见！

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