说到情怀，旅行车总是绕不开的话题。闷骚的RS6 Avant也好，优雅的CLS Shooting Brake也罢，独特的格调总能吸引住人们的目光。旅行车的意义不止在于旅行，更在于热爱生活的态度，“调性”二字是瓦罐们逃不开的主题。就在7个月前，我买下了人生中第一台旅行车。是的，它就是宝骏310W。

去年春节后，家兄两口子再次摇上了购车指标，但却没有第二辆车的刚需。我推荐他买台二手车占指标（北京六个月指标作废），购置成本低，而且贬值慢。大哥对这个方案不排斥，但无奈嫂子不太能接受二手车，最终只好转而选择新车。当时推荐他们两口子买下310W，其实我是有私心的。于我而言，也算是小小地满足了旅行车情怀。

如果不是为了占指标，我可能永远不会买一台五万块钱的车。从前自以为爱车、懂车的我，直到作为车主开了几千公里后，才发现过去的自己太过天真。对于开惯了普及型品牌或者豪华品牌的人来说，廉价车的许多不足是压根无法想象的。另一方面，便宜车也有便宜车的优点。一棒子打死，好像又有点不合适。

既然如此，还是总结一下8000多公里的用车体验，聊聊这台宝骏吧。五喜&五忧，这便是最真实的310W。

动态方面，宝骏310W的给人的第一印象值得肯定。离合踏板很轻，结合点范围较大，对驾驶者足够宽容。入挡的手感还可以，有一点点吸入感。不过1挡和倒挡偶尔会有些生涩，入挡动作不能偷懒，必须向左推到位才行。油门踏板响应比较活跃，稍微给点油车就能走。

1.5L发动机的账面数据没什么亮点，实际动力输出也比较一般。低扭不算充盈，4000rpm以上则有些乏力，好在油门设定微微偏活跃，响应速度和线性程度也都不错。如果不那么那么在意经济性，可以选择2500-3000rpm升挡，此时的动力表现可以达到“轻快”的门槛。

6MT变速箱的齿比比较密，各挡位之间的转速落差不大，换挡过程比较平顺，特别是降挡平顺性不错。来自英朗/凯越的1.5L发动机能够满足通勤需求，偏重加速的变速箱对此也有贡献。

在这个级别，通常来说没有真正称得上安静的车款。310W怠速时，发动机比较安静，可跑起来就一下漏了老底。有奥迪Q3车主坐我的车时，接连喊“开慢点！”，因为80km/h的噪音已然让他觉得我们大大超出了高速公路的限速。

如果同类产品的平均是60分，那么这台宝骏的路噪、风噪、机噪和环境噪音四个维度分别可以给出65分、70分、70分、60分，这么来看表现还可以。然而，不要忘了来自合资车威胁——阳光、威驰、捷达/桑塔纳/昕锐、POLO等产品的终端起步价已经进入了5至6万元区间。在NVH方面，310W相比这些老牌选手要弱得多，听觉舒适度有着不小的差异。

低转速的共振问题也值得一提。L2B发动机本身的噪音和振动控制还不错，只不过整车NVH工程的确不够好。这种低频噪音音量不大，音色却比较扰人。日常行车不能像老捷达那样1200-1500rpm走天下，转速控制在2000rpm左右会更舒服。

游走在环路和其他城市道路上，310W的底盘真的还算舒服。在厚胎壁和悬架的共同作用下，细碎颠簸不会影响车内乘客的舒适性。遇到桥头跳之类的长波路，减振器阻尼不足的问题就暴露出来。车身的起伏感会让驾驶者不太踏实，不过乘客的反馈还好，有些像坐船。其实这种感觉与第一代国产别克GL8类似，只不过悬殊的车身重量还是让此两者有着大船和小船之分。

在铺装路面上，310W的减振舒适性可以给出80分的好成绩。底盘刚性不太强，悬架也不紧致，但实际效果有不小的惊喜，这种调校风格也是很多家庭消费者喜欢的。

我们都知道，五六万块钱的车没法谈运动和操控。不过310W还是稍稍有些令人意外，因为它在弯道里的感觉更像是一些小型SUV，而不是轿车。悬架行程长，侧向支撑弱，车尾的惯性很大。转向准确性和灵活性其实还好，达到了经济性轿车的应有水准。听说不久前上汽通用五菱运了一辆五菱宏光S到秋名山。相信我，至少你不会乐意开着310W去那里。

转向感受与同级别的绝大多数车型差不多，低速轻，高速沉，但转动起来完全谈不上细腻。你会觉得始终有根橡皮筋拉着方向盘，弯道里回馈力度很不真实，回正之后这股力又突然消失。中国品牌的小型车和紧凑型车的表现大多如此，不过多花五千块钱你就能买到类似价位最好的转向机——来自大众POLO。当然，前提是你不在乎空间。

310W基于310的小型车平台加长而来，很多潜在车主对车身灵活性提出了疑问。经过测试，宝骏310W的转弯直径约为11.3米，折合转弯半径5.65米。尽管轴距较长（2750mm），但宽度（1710mm）和轮距窄也是不争的事实。实际驾驶中，驾驶员需要稍稍多花些精力来顾及车尾。

宝骏310W还有个跟普通车型不太一样的地方，那就是车身比例。在绝大多数轿车或SUV上，前座位置位于车身中央；在MPV或微面上，前座位置则位于车身前端。310W刚好介于两者之间，比主流轿车靠前一点。这意味着驾驶座到车尾的距离比你想的要长一些，初次上手需要适应。

下图展示了宝骏310W的空间实测数据。图中的数值范围表明该数据非恒定值，而是一个变化范围，涉及指标包括前后排腿部空间、前排头部空间（主驾高低可调）、行李厢高度（车顶是弧面）、行李厢纵深（后座放倒）、行李厢宽度（轮拱影响）。

毫无疑问，宝骏310W拥有一个容积可观的行李厢。无论从容积还是实际装载能力来看，这款车都能让人满意。这个尾厢不完美，比如没有保证私密性的遮物帘，轮拱也侵占了些许空间，但足以让人惊叹。

想要卖得好，价格不一定要高，但一定要懂中国人。310W的一些小细节很讨人喜欢，比较平坦的后排地板、实用的后排配置、座椅舒适性等等。

后排配置水平不低。照一般的想法，买辆五万块钱的轿车，后排能做人就不错了。但在310W上，后排乘客还享有空调出风口和USB接口，这几乎是速腾一级高端紧凑型的水准。在使用中，笔者发现后排USB比前排USB的充电速度更快，这是值得注意的一个细节。

后排地板中央凸起不大，且纵向长度非常出色，毫无疑问是个好消息。后排座椅舒适性类似于前排，中间不会太硬。

宝骏310W是一台以空间为卖点的车。的确，它的乘坐空间和尾厢空间都很大，不过车内储物部分还有很大的提升空间，可以挑剔的地方还真是挺多的。这些缺憾并不需要大量成本来进行提升，多花点心思就能做好。

驾驶员周围的两处储物空间实用性一般，左侧储物格比较浅，所以放重物容易掉出来。中控台下方的储物格宽度有限，放手机很吃力，也不安全。综合来看，放手机会是一个让车主头疼的问题，哪里都不太合适。

在310W上，你能见到许多成本控制的痕迹，有些是合理的，但有些让人感觉莫名其妙，并且对使用体验带来了负面影响。

先来说与驾驶相关的一点：车速表响应较慢。日常使用中，加速/制动稍微猛一点，就可以注意到车速表明显的响应迟滞，体验不好。

内后镜的焦距似乎与其他车型不太一样，C柱、D柱、后挡风玻璃都能纳入其中，给人感觉就像直接把310的后视镜拿过来用，并线时不好判断车距。观察正后方时，肉眼需要“调焦”。

内循环模式下制冷能力很强，但“新车味”很重；外循环模式虽然没什么味道，但在炎热的夏天不足以保持车内凉爽。除非把温度旋钮放在“很冷的位置”上，前排脚部和后排中央出风口都会出热风。身上越吹越凉，脚下越来越热，这感觉的确有些尴尬。

对了，顺便说一下蓝牙“故障”。有一天着车之后，蓝牙无法完成配对，重置系统也不能解决。本打算开车到4S店检查硬件，结果店里的工作人员只用了2分钟就解决了问题。据工作人员说，这套蓝牙与iPhone的兼容性不佳，无法连接时需先删除手机里的现有连接，再重新搜索、配对。

还有不得不说的内饰气味的问题！这台310W至今已行驶超过8500公里，用车周期7个多月，然而车内依然有刺鼻的塑料味。曾经有鼻炎的朋友坐进来，一分钟就必须打开窗户透气。对于有小孩的家庭用户来说，车内味道会是310W的一项关键问题。

坐标北京，路况尚可，测试期间平均车速30km/h上下，夏天开空调压缩机，冬天不开，以上是用车工况。对于一台采用1.5L+6MT动力总成，车重1.2吨多的紧凑型车而言，7.72L/100km的成绩算不上理想。

坐标北京，路况尚可，测试期间平均车速30km/h上下，夏天开空调压缩机，冬天不开，以上是用车工况。对于一台采用1.5L+6MT动力总成，车重1.2吨多的紧凑型车而言，7.72L/100km的成绩算不上理想。

都说五菱宝骏系的行车电脑是个“欢乐表”，开了几个月感慨良多。即便清零后已行驶300km，但表显油耗仍在上下波动。上下班不过十几公里的路程，波动范围却可以达到0.5-0.8L，且每次着车后都可以读取到较大的波动。建议车主或准车主用跳枪法来测试油耗，行车电脑真的不太准。

答案是：不会。

空间大诚然是优势，可我对空间却没有刚需。嘉年华ST是最浪漫的情人，我爱那种原始、纯粹的乐趣，驾驶它的每一分钟我都能开心得笑出来。合资品牌或豪华品牌的三厢轿车则是通勤良品，与之相伴每段旅程我都会很安心，无欲无求，又别无所求。310W呢？或许它并不难开，但仅内饰气味一项问题就会让我却步，转而考虑那些价格相仿的合资车。

那么，310W就没有存在的意义了吗？不是的。五菱宏光让上汽通用五菱出了名，也给这家主机厂赚取了大把的银子。但宏光有它的局限性，在人们眼中，它依然是个“面包车”，是用来拉货的，就连交警叔叔也会不自觉的多看上两眼，看看是否违规载货。

宝骏310W就不存在这样的问题。它拥有轿车的身份，走在城市里不突兀，装载能力则没比那些入门级MPV差多少。或许，这才是310W的存在意义之所在吧。