虽然特斯拉产能风波愈演愈烈，但2月全球新能源车市总体波澜不惊，自主品牌依旧是最大赢家，但必须警惕全新一代日产聆风对冠军的觊觎，还有初露虎牙的特斯拉Model 3。

根据《每日汽车》记者整理的数据，2月全球新能源汽车销80,966辆，同比增长52.58%；累计销量163,206辆，同比增长74.48%。以今年全球累计增速为标准，中国新能源车同比增速为179%，美国为25.86%，欧洲为30.37%。

从这个角度来看，中国无疑是当前全球新能源市场发展的最大推动力。

车型TOP10：中国新能源车！请向全球迈进

在2月车型TOP10榜单里，依旧有4款中国新能源车上榜，排名分别为北汽EC系列、比亚迪宋DM、江淮IEV系列与比亚迪秦DM。另外几款是日本3款、欧洲2款与美国1款。

特斯拉Model 3首次挤进了2月TOP10榜单，结束了1月TOP10车型里面美系车全军覆没的尴尬。是的，是Model 3，不是Model S/X，也不是雪佛兰Bolt，从2018年开始，Model 3的销量已经超过后者，引领美国新能源车市。并且，在那40万辆左右的订单面前，没人知道这款车的上限是多少，或者，产能才是它的上限？

即便2月出现环比91.02%下降，但依靠1月销量领先，北汽EC系列继续蝉联2月全球新能源车型销量冠军。不过，北汽EC系列并不能松懈，随着新一代日产聆风逐渐在美国和欧洲市场铺货，聆风给EC系列的压迫感愈发猛烈。如果按照单月排名，聆风以6,339辆夺得冠军，今年累计销量也在进一步逼近EC系列。

从美国和挪威最新销售数据来看，聆风在3月销量进一步上扬，再加上日本大本营，3月聆风极有可能对北汽EC系列完成反超。

这里可以延伸出一个现象。论全球单一新能源市场，中国目前是第一市场，理论上在国内销量第一，那么销量基数就非常高了，在全球也会有不错的排名，就像TOP10榜单的中国车型，但为什么还有车型销量会超过国内车型？

问题的关键在于这些中国新能源车型仅在国内市场销售，而榜单其它车型几乎在全球同步销售，后者如果产品力好，就会形成全球畅销的局面，那么超过中国新能源车型也就在所难免。

归根结底还是中国车企全球化程度不高，中国市场再大，它们取得的份额始终有限。所以，中国新能源车，必须向全球市场迈进。

车企TOP10：多生孩子好打架？

与车型TOP10榜单一致，车企TOP10榜单依旧有4个中国品牌进入前十，按照排名分别是比亚迪、北汽、荣威和江淮，相对1月排名，只有比亚迪和北汽互换位置。其它系别方面，欧系有3个品牌，日系2个品牌，美系1个品牌。

各品牌销量方面，EC系列销量大幅环比下滑，造成的影响不仅仅是让北汽失去“双冠”，而是将2月全球新能源车企销量冠军让给比亚迪，并落后于宝马。可以说，EC系列表现几何直接影响着“3B军团”的名次之争。

此外，倘若从云霄跌落的EC系列就此一蹶不振，那么，北汽也极有可能被虎视眈眈的日产和特斯拉所超越，因为EC系列销量占北汽新能源车销量的比重过高，以今年前两个月销量为例，EC系列销量占比高达91.21%。EC系列销量下滑严重，意味着北汽的新能源车总销量也会剧烈下滑。

这个问题困扰北汽已久，也是其一直在思考的问题。在这种思考下，3月26日，北汽新能源发布了旗下第二款“国民电动车”——EX360，意图彻底扭转EC系列销量占比过高的问题。

事实上，与北汽一样依靠“单核驱动”的品牌并不在少数，还有日产、丰田与雷诺等品牌。比如雷诺，虽然Zoe长期霸占欧洲新能源车销量冠军，但是在全球排名中就显得捉襟见肘。以2月TOP10车企榜单为例，雷诺品牌仅排第十，而Zoe的销量占比也高达76.76%。

与这些“单核驱动”相反的是全线发力的品牌，包括比亚迪、特斯拉与宝马等品牌。尤其是宝马，虽然其i3、330e、530e与X5 40e在各大市场销量都鲜有突出表现，但是宝马品牌总能笑傲全球新能源车销量榜，是榜单前三常客。

所以，有时候多生孩子的确好打架，当然，前提是这些“孩子们”能够耐打。