日出东山，日落西海，周而复始，让行动渐渐趋于习惯。也渐渐失去了行动的意欲，失去了曾经的热情澎湃。

机械，本无生命，一个又一个看似简单的连接，构成了它周而复始的运转。

然而，时过境迁，我们却一次又一次的在日出日落间，寻味那份沉醉和着迷，那份悄无生息却又激情洋溢的机械热潮。让热爱驾驭与操控的我们，在枯燥乏味间，愈发感受每一次相同的机械运动所带来的不同体验，感受机械内键接的灵魂。

自从2013年，丰田首次将这款2门硬顶跑车带入中国，已经迎来第6个年头。历经几次改款，带来了今朝2017款TOYOTA GT-86。

What a machine!

延续大家耳熟能详的第5代Corolla Levin/Trueno（AE86）的精神，秉承其FR理念，丰田集团全球策略中的小型跑车Future Toyota 86 Concept（FT-86 Concept）概念车于2009年东京车展亮相，于12年正式在日本以86之名开始销售。在错过了日本跑车黄金年代那一款又一款经典的车型之后，这一次，我们没有错失它。

丰田全新开发的跑车底盘给予了86最最纯粹和扎实的根基，这也是那些由家用车平台演化而来的性能车所望尘莫及的。向来以水平对卧为擅长的SUBARU为这具底盘添上了代号为FA20的水平对卧4缸引擎，使得这台跑车更添一份无与伦比的魅力

历经改款却“无损保留”，86还是那台86。

国内引进2017款的GT-86没有和海外市场一样引进那台205匹马力、带有铝合金进气歧管的新款发动机（现款200匹），依然还是那台印有D-4S BOXER水平对卧的FA20引擎，象征这台引擎是由丰田汽车提供的缸内直喷系统和高转速设计，由SUBARU汽车提供的水平对卧引擎联谊而来。机舱布局也和过往的86完全相同，还是6年前的味道。

当然，这也不代表一成不变。

更具线条感的“米老鼠”前脸造型，更富竞技色彩的Alcantara材质面板，更富现代感的电子液晶多功能仪表和那更人性化的多功能方向盘。点滴间，仿佛看到了时隔多年的今日，一面努力保留昔日的味道一面逐渐进化着自己。

而变化最大的莫过于原先“VCS OFF模式”改变成现在的“Track模式”，而在“Track模式”下，车身电子系统给予车辆的制约也会相较于之前的“VCS OFF模式”下更小，更允许你的86，在可控的程度下做出更灵活的尾部动作。

那份难忘的愉悦和沉醉。

无论一台造诣多么精深的汽车，在静态下，你永远只能沉沦其外表，却无法触及其灵魂。当踩下离合器和刹车踏板，按下点火按钮，从水平对卧发动机传来的那一阵低吼宛如沉睡的狮子醒来后的深呼吸，激活着手握方向盘的你和你身上每一个细胞。短而明了的换挡行程，较高的离合器接合点，响应灵敏的油门，硬朗的悬挂，精准而又细腻的转向，无一不符合了热爱驾驶的人们每一个必须的因素。

让人如痴如醉，难以自拔。

可能是因为引擎高转速设计的缘故，这台86在低转速阶段让人感觉扭力不足，但当你将转速提升，别小看多出的1,300rpm，它带来的感官刺激绝不亚于一颗涡轮起压时带来的快感，时刻激发着身体不断分泌肾上腺素。同时它的制动又十分可控，非常接近于赛车的前段柔软，后端有力的脚感，让86能够随时精准的完成每一个跟趾动作。在重新设计的前后不同K数的弹簧和减震器的支持下，过弯支撑性和驾驶感有了显著的提升，配合水平对卧发动机的低重心设计，也使得86在过弯中能够更有效、更均衡的发挥四轮的牵引力，让整个过弯的动作干净利落，身如矫燕。

正是这种得天独厚的设计和基础扎实的根基，让86这类Momentum Car有着于大马力的车型无法比拟的乐趣，也让86的驾驶充满了挑战和兴奋。每一次与它的对话都是一个学习的过程，每一次与它的“交锋”都是一次成长的记录。

当日趋严峻的排放政策和指标的不断下达，我们可能只能目送那份延绵至今的渴望和爱恋被无情的割舍，当时代不断的淘汰并抛弃着过往种种陈旧，可能那些隐于糟粕之下的闪亮和不为人所知的乐趣及美妙，也一并被投入档案的信封，被封存或被粉碎。残存至今，可能像86这般能如痴如醉的驾控车型所剩几无，相信每一位GT-86的车主必然也是识马伯乐，每一次和86的旅途，是将车融于身体的一部分，去切身体会，那份来自纯粹驾控体验带来的极致。

愿曾经的热爱，永不褪色。

图：许旋阳  |  文：曹森祺  |  主编：芯爸

芯爸一句话点评

捧火AE86的头文字D充当了很大一批车友的“启蒙老师”，尽管丰田官方不再引进，但它依然是价格最平易近人的后驱双门跑车，这一代GT-86依旧让更多男孩们领略驾驶的乐趣。

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