“我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说“，几年前，长城汽车董事长魏建军曾说过这样一句话。面对限行限购引发的新能源车热潮，长城汽车显得很迟钝，对高额补贴和稳定份额的诱惑无动于衷，这让不少人认为它跟不上时代潮流。面对质疑声，长城汽车没有做出太多回应，因为它明白，支撑一个企业做强做大的根本是消费者实际需求，而不是所谓专家或评论员的观点。

去年的法兰克福车展，长城发布了WEY品牌首款新能源车P8。与那些猛攻纯电动车的自主品牌不同，WEY选择了插电混动，一种受到政策照顾较小的车型。以北京市场为例，纯电动车型可以享受单独摇号，而插电混动车型要占用普通燃油指标。

不先搞纯电动抢市场，整个不受“待见”的插电混动，长城汽车似乎有点傻，但“傻”的背后是基于未来长远发展的考虑。纯电动和插电混动，这都属于新能源车范畴，但对于普通用户而言，它们却有本质不同。

纯电动车虽然得到更多照顾，但使用体验一般，里程焦虑带来的不安全感很难消除。虽然目前纯电动车巡航里程在提升，但依然不适合长途出行，仅能应对日常城市通勤，这让其实用性大打折扣。诞生时间早于燃油车的电动车之所以在一百年前被市场淘汰，很重要原因就在于其使用不如燃油车方便，直白的说就是充电时间长、续航里程有限。100年后的今天，虽然充电技术有明显提升，但即便是用快充，想要让电动车跑上两三百公里也需要充电半个小时以上，而燃油车用三五分钟加满油可以轻松跑上四五百公里。

拥有汽油机与电动机共同作用的插电混动车型，其优势在于不仅可以在纯电状态下行驶，还可以在低电量模式下变身混合动力车型，在消除里程焦虑的同时还能显著降低油耗，其劣势在于成本高、研发难度大。

站在消费者的角度考虑，插电混动车型是更适合日常使用的新能源车，这或许也是WEY品牌首先发力这一细分市场的原因，因为一直以来长城汽车都是以市场需求为导向，打造消费者需要的产品。

WEY P8基于Pi4平台打造，Pi4是灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。Pi4的优势在于它在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术；同时，平台采用纯电驱动后桥，确保纯电动行驶和能量回收功能。Pi4平台可以实现前驱，后驱及四驱的三重行驶功能。

高性能与低油耗兼顾，这是WEY P8在性能方面的核心卖点。WEY P8综合最大功率250kw、最大扭矩524Nm，相比宝马X6 3.0T车型的225kw、400Nm还有25kw、124Nm的优势。与传统涡轮增压车型不同，BSG电机与后驱电机共同工作对发动机低速扭矩进行填补，可以令动力性提升30%。6.5s破百、最高车速240km/h，是WEY P8的动力性能表现，相比X6 3.0T的6.4s破百仅仅落后0.1s。作为一款SUV，WEY还拥有60%最大爬坡度，即便是与专业级SUV相比也不处于下风。同时，WEY P8还提供EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式等五种驾驶模式，和3种全地形功能（雪地、泥地和沙地），以满足用户不同场景需求。

用电安全是插电混动车型需要重点考虑的因素。WEY P8通过电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电等五个方面来保障安全。在车辆碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。同时，WEY P8还是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，满足北美市场法规要求。

WEY P8电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离。电池包放置于后备厢内的优势在于增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。WEY P8可以保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

在车辆主动安全配置方面，WEY P8可以提供的配置包括ACC自适应巡航系统、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等配置，在同价位车型中处于绝对领先水平。在丰富配置之外，大尺寸车身（长宽高4760×1931×1655mm、轴距2950mm）也保障了它拥有良好的乘坐舒适性。

价格方面，据小猫得到的消息显示，WEY P8起步价格将在26万元左右，仅仅是与合资品牌高配版紧凑型SUV相当。相比同价位合资品牌紧凑型SUV，WEY P8在配置水平方面并不处于下风，还可以额外提供更宽敞车内空间、更强动力性能和更低油耗，对于注重性能的消费者而言，它具有一定诱惑力。

之前有消息称2020年底新能源补贴将全部取消，对于那些卖高价靠补贴来提升竞争力的纯电动车型而言，这几乎是一记绝杀。从消费者的角度考虑，在价格相当的情况下，没有里程焦虑、使用更方便的插电混动车型显然是比纯电动车更适合家用，它的市场前景也更被看好。

WEY P8的目标市场仅仅是新能源车市场，小猫认为您把它想小了，即便是把它放在传统燃油SUV市场打拼，依然具有一定竞争力。来自市场的销售数据显示，WEY品牌普通燃油SUV已经获得消费者认可，VV5、VV7均已进入月销万辆俱乐部。16.78~18.88万元的WEY VV7能够月销量过万，价格高出6~7万元、0~100km/h加速成绩提高3.3s、两驱变四驱且油耗还大幅度降低的WEY P8可以让部分消费者接受，因为很多采用相同动力总成的中级SUV，其两驱低配版与四驱中高配版车型的差价也差不多是这个幅度。

根据市场发展规律和消费者需求出招，而不是只看中眼前小利，这是长城汽车布局新能源车市场的打法。这种策略或许会让它损失掉眼前的大笔利润，但却为未来的快速发展打下坚实基础。P8只是WEY品牌新能源战略的开启，未来短时间内会有多款车型推出，因为历时五年打造的Pi4平台已经到了收获季节。至于纯电动车，对于长城这种巨头而言，是分分钟钟就可以造出的产品。如果低端纯电动车很难，也就不会有满大街跑的老年代步车了。