WEY P8和名爵eMG6，这是近期关注度很高的新能源车型，前者甚至还挤进汽车之家一周热门车型前十。对于这两款车受宠，小猫并不感到意外，因为业内公认新能源是汽车未来发展方向。

新能源车，很多人简单的将其理解为纯电动车，但其实插电混动、氢燃料电池等，也属于新能源车范畴。至于目前最受追捧的纯电动车，小猫反倒觉得它不新，因为生于80后的小猫在20多年前就已经坐着无轨电车出门、在景山公园开过电瓶车。在历史上，纯电动车诞生比内燃机车、燃油车早很多，退出主流市场都有近百年。

纯电动车在中国市场突然走红，缘于不少大城市的限行限购，除了它可以受到更多政策照顾之外，还与车企的产品推出方向有关，因为很多车企都是靠纯电动车进军新能源车市场。为什么车企偏爱纯电动车，因为它技术含量较低、研发难度小，看着满大街跑的低速电动车、电动自行车，您就知道这种车型的技术门槛到底有多低。

插电混动和混动，是现阶段国际市场主流新能源车，与靠政策、补贴生存的电动车不同，混动车型在与普通燃油车的公平竞争中也可以很好生存。据丰田旗下高端品牌雷克萨斯的数据显示，混动车型在总销量中的占比超过30%。插电混动，可以视为混动车型的升级版，它可以在短途使用时把油耗降的更低。混动车和插电混动车能够在不靠照顾的情况下生存，很重要的原因在于它们日常使用便利性、功能性与传统燃油车无异，没有让人恐惧不安的里程焦虑。

文章开头提到WEY P8和名爵eMG6能够引起消费者和网友广泛关注，一方面是因为它们拥有越级性能表现，如6s多破百、38米左右刹停、最高车速达到200km/h或以上，还在于它们来自长城和上汽两大国内巨头车企，WEY与名爵在中高端市场与合资车的竞争中成功生存下来。

造车新势力靠新能源车对所谓传统车企实现“弯道超车”，这是部分业内人士的观点，但从本质上看，无论是电动车、混动车还是插电混动车，都是汽车的一种，只不过是动力系统不同，而车身设计、底盘调校、内饰人机工程学、整车品控等方面，与传统燃油车无异，依然需要长时间的技术积累和储备。

纯电动车市场被视为最容易“弯道超车”的市场，但来自北京市场的情况显示，当主流一线品牌进入到这一市场之后，它们在燃油车市场积累的良好口碑会让旗下产品速热，荣威ERX5、Ei5一经上市就受到消费者追捧是最好例证。

一款车要在市场上生存，真正可以持久依靠的是产品力。无论是名爵eMG6还是WEY P8，均在性能方面相比普通燃油车有明显提升。据汽车之家实测数据显示，WEY P8的0~100km/h加速时间仅为6.13s，100km/h刹停仅需36.36米；最高车速超过230km/h。从数据上看，它已经接近性能SUV水准。在普通燃油车基础上多花六七万元，性能提升几个档次且油耗还能大幅度降低，这是WEY P8的核心竞争力，也是它不需要依靠额外照顾也能生存的资本。消费者可以为性能和低油耗买单，这在雷克萨斯、丰田混动车型上已经得到了肯定答案。

之前有消息称新能源补贴将在2020年取消，从时间上看，留给造车新势力的时间仅有2年，但随着上汽、长城等巨头车企强势进军新能源车市场，新势力的生存空间已经被压缩，荣威新能源车上市后速热表明，即便是新能源车消费者，也更愿意选择那些已经在燃油车市场证明过自己的品牌，而不是那些从互联网企业转到汽车行业的新势力车企或冷门滞销品牌。

对于新势力而言，另一个不利消息是消费者实际需求，续航里程有限、存在里程焦虑、充电麻烦，是100年前纯电动车退市的主要原因，在今天这一问题依然没有得到有效解决。在价格相当的情况下，您是选择使用不便的纯电动还是性能更好、日常使用方便的插电混动？相信多数人会选择后者。除了插电混动之外，氢燃料电池车是现阶段最佳新能源解决方案，因为加注氢气和加油一样快且是真正零排放，只是它的成本有些高、研发难度高于纯电动车。长城汽车已经进入国际氢能委员会，它是首家进入该委员会的中国汽车企业，同时该委员会成员还包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田等著名跨国汽车公司。

造车新势力有弯道超车的机会吗？小猫认为毫无可能，因为造车需要积累，很难在短时间内完成。进口电动版高尔夫已经卖到26.8万元，它的意义在于告诉中国消费者，纯电动车其实没有很多人想象的那么贵，它让国产电动车失去了卖高价的机会，让新势力靠低价取胜的机会都没有。