国产林肯要开始大搞“生产”了，这个具备领袖气质的豪华品牌能够敲打到多少消费者的内心？

林肯汽车，始于1917年，曾经的美国总统用车。对的，约翰·肯尼迪就是跪在了这林肯车上。当然，这都无关紧要了，放在今时今日的汽车江湖，论品牌影响力、销量等方面，这个品牌几乎都应该是惨到哭晕在厕所的水平。

不过作为“三线”豪华品牌，历史底蕴以及用情怀感动消费者，林肯还是有着相当充足的资本。至少，大家还能脱口而出“林肯之道”这句话，也是林肯在中国仅存的少数标签之一了。

虽然整个2017年林肯汽车在中国卖出去了54124辆，达到了前所未有的新高。但相比亲兄弟又是死对头的凯迪拉克，林肯这成绩连人家的三分之一都不到！当然，很大一部分原因是“进口”的缘故。而讲到这里，问题就简单多了，国产之后的林肯汽车，销量会提升到一个被BBA稍微注意到的水平吗？

林肯官方宣布，截止2020年前林肯汽车将在中国生产5款车型。具体到车型分别是林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及一款全新轿跑车型。作为林肯甄选的最佳中国合作伙伴，则是大名鼎鼎的长安汽车了。

早在2017年初，林肯就公开了在华国产计划，并称在2019年下半年在华投产一款豪华SUV，新车型将与重庆长安汽车的合资工厂生产。对于厂商，最大的好处就是，可以规避高额进口税费和高昂的仓储物流等等方面的成本。对于消费者，降低成本后产品的价格会得到一定幅度的下调，性价比得到提升的同时，也能够吸引到更多消费者的关注。所以，国产林肯品牌产品的销量提升，理论上是势在必得的事情了。

国内正式亮相时间为北京车展开幕前一天（4月23日），明年进行国产。跟宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7比，这台Aviator的气质、档次感、腔调等等，任何一个细节的视觉效果，都完全处于有过之而无不及的水平！新车提供5座和7座版本，前排那两张支持30向全方位无死角电动调节的座椅，除了能满足各种姿态身材之外，也得让喜欢套座椅套的车主尴尬死。

全新Aviator将与福特全新一代探险者共享模块化的CD6架构打造，搭载一台由双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。要喷平台的打住，大众集团的途锐、卡宴、兰博基尼都还没出声。

林肯MKC和MKZ换代已经是计划之中的事情，不过目前的消息也仅存于计划之中的阶段。两款车，分别定位为豪华中型SUV已经豪华中型轿车。现款MKC的指导价为29.88-45.88万元，竞争对手为凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等；现款MKZ指导价卖28.48-40.88万元，竞争对手为雷克萨斯ES、奥迪A4L、奔驰C等等。讲真，至今为止，应该没多少人能看出这俩车的卖点在哪里。

MKX中期改款之后，林肯给它起了个全新的名字，Nautilus的意思是“鹦鹉螺”的意思，虽然不怎么会读这单词，但寓意倒是好了不少，毕竟MKX读着也够拗口的是吧！新车定位依旧是中大型SUV，长宽高分别为4844/1936/1687mm，轴距2849mm，比尺寸参数，跟宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等对手还是差了点。

当然，最让消费者心存顾虑的就是整套动力总成跟福特并没有太大的区别。指导价44.98-65.98万元还基本没有任何优惠，选择买一台林肯MKX，除了情怀，还真找不出什么更像样的理由了。

这个车，现在先听听就好了！除了知道2022年会投产之外，啥消息也没有！

自从再次回归中国市场之后，林肯作为豪华品牌，实际产品的性格、定位都相当模糊。要说情怀，在这个主力消费群体越来越年轻化的时代里，林肯情怀显然不管用。而自从被福特收走之后，整个林肯品牌的内涵是越来越淡了，很难让消费者不去联想到“豪华版福特”的标签。很明显，对于品牌打造以及升华这方面，福特也是草草了事的态度。要不然，一提林肯，也不仅会存在于历史和“林肯之道”的缥缈层面之中。再现实一点，回归之后的林肯，消费者找4S店也是个问题，即使想买，也得大费周章！

当然，回归对于林肯来说只是进军中国市场的第一阶段。正式发起“全面进攻”，争夺中国豪华品牌汽车市场的标志性起点，还得是从国产开始算起。同样的，硬件配备、基础设施等都将会覆盖得更加全面。而从成本方面来看，国产之后林肯产品售价也将毫无疑问会更加实惠，预计会跟凯迪拉克、沃尔沃等一众国产豪华品牌相持平。回归最初的疑问，国产林肯要跟BBA一战，难！这是级别问题！至于上汽通用凯迪拉克、沃尔沃亚太、奇瑞捷豹路虎，就看林肯怎么去包装自己的产品，以及是否能给到一个消费者欢呼的诚意价格了。

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