随着VV5、VV7逐渐在国内细分市场站稳脚跟，年轻的WEY品牌则开始布局下一个风口。去年11月的广州车展，WEY品牌在成立一周年之际发布了其战略意义的第三款车型—WEY P8，基于Pi4平台打造的首款插电式混合动力车型，据说它可是国内首款搭载2.0T涡轮增压发动机的新能源车型，也是首款拥有三重行驶功能的车型，作为国内高端品牌的首款新能源作品，WEY P8究竟表现出了怎样的过人之处？

说起WEY P8的过人之处，Pi4平台自然功不可没，作为WEY品牌投巨资开发的新能源车型平台，Pi4赋予了WEY P8太多的技术优越性，当然WEY P8也不是传统燃油车拉皮的产物，而是一款正向研发的新能源车型。Pi4平台最大的优势就是实现了燃油和电力上的高效汇融，在驱动方面，WEY P8通过混动双轴驱动技术实现了前后桥扭矩的任意调配，简单讲WEY P8将拥有三重行驶功能，前驱、后驱以及四驱，这样一来，搭载2.0T涡轮增压发动机的WEY P8动力性将直接提升30%，百公里加速仅为6.5s，而且能在电力不足的情况下依旧保证强有力的动力输出，这点和一味强调燃油经济性而忽视动力的其它新能源汽车有所不同。

当然Pi4平台还保证了WEY P8拥有足够的驾驶乐趣，其搭载的5种驾驶模式和3种全地形功能在不同工况下可以进行随意切换，比如说，WEY P8在纯电模式下最大行驶速度可以达到120km/h，这对其它插电混合动力车型绝对是杀伤性的，不仅如此，WEY P8还配备了目前比较领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，简单的讲就是你不充电，WEY P8的电池也不会亏电，而且纯电动模式下也会为电池纯电，虽然WEY P8官方纯电续航为50km，但实际远不止此。举个例子，如果在半径20公里内上班，WEY P8甚至可以完全依靠纯电行驶，做到0油耗。

我在标题所说的“2.0T的WEY P8，最高时速能跑到240km/h，百公里油耗竟然是0L”自然也不是空穴来风，全都是有事实依据的。

首先240km/h的爆表时速是在试车场环形跑道上得出的，WEY P8搭载的2.0T涡轮增压发动机和BSG电动机综合输出扭矩达到524N.m，匹配6速湿式双离合变速箱，这和传统的插电混合动力车型是有差别的，目前业内普遍的做法是用一个动力一般的阿特金森循环自然吸气发动机，再搭个电动机，在高速行驶时，自然非常吃力。

在实际测试过程中，WEY P8在120km/h时速以内几乎都是用纯电在行驶，只要超过120km/h，发动机和变速箱会立即响应，在高速环形跑道上，WEY P8也成功跑出了240km/h的爆表时速，要知道WEY P8的整车质量已经超过两吨，空客A320的起飞速度也不过如此。记得当时测试VV7时也是这条跑道，由于没有电动机辅助，VV7只跑出了210km/h的极限时速，但也是非常不错的成绩了，毕竟整车重量在那里。

再来解释“百公里油耗为0L”，其实WEY P8的官方百公里综合油耗为2.3L，为何我会说是0L呢？在之前Pi4平台的优势里我曾说过，WEY P8可以完全依靠纯电达到120km/h的最高时速，什么概念呢？大家都知道国内道路的最高限速为120km/h，所以说在续航范围内，我们都可以用最高时速来行驶，假如我们平时上班的半径为10km，那么来回也就是20公里，在这20km内驾驶WEY P8就可以完全用纯电来行驶，加速超车均不是问题，前提条件是家里的停车位要有充电桩，这样一来只要在城市里行驶，WEY P8就可以做到0油耗。

在操控方面，由于加入了电动四驱系统，WEY P8在弯道以及绕桩时的表现很不错，操控极限有所提升，底盘依旧稳健，加速时的推背感变得更强了。

说完动态的部分，我们再来聊聊WEY P8的外观和内饰，有人说它和VV7长的一模一样，不可否认，WEY P8的造型和VV7几乎如出一辙，只是在前脸方面略做了调整，采用了大面积的蜂窝状进气格栅，占据了整个前脸面积的2/3，气势感很强。

在内饰配置方面，WEY P8豪华感依然不减，唯一的改变就是把挡把区域之前的钢琴烤漆面板换成了哑光拉丝面板，不仅档次感有所提升，而且不易沾染指纹，没有变的是用料和配置依旧是超30万级车型的水平，可以说是这个级别最豪华也是性价比最高的车型了。

空间方面，WEY P8和VV7保持一致，是目前国内插电式混合动力车型里空间表现最为出色的。这就是WEY P8，一款兼具豪华、运动的高性能插电式混合动力的SUV车型，

阿川评车

在很多品牌还在盲目跟风时，WEY品牌用5年时间打造出了一款实用而又竞争力十足的车型，WEY P8已经充分接近了消费者目前的用车习惯，让这个级别买到的新能源车不再廉价，目前的新能源车市场太需要像WEY这样的实干家，按照WEY品牌的定价策略，WEY P8将在新能源车市场掀起一阵波澜。