本人2002年生，一个不折不扣的00后。纵观活过的16年，能在我脑中深深烙下印像的牌子非BMW莫属。这个以驾驶乐趣为买点的欧系标杆旗下有过太多的传奇车型，2002 turbo，M1，E30等等数不胜数。而对我影响最深的，必须是E60的5系。

  自我了解车以来，对于宝马的理解除了标准的双肾型，就是那个“凤眼头灯”，“叶子尾灯“的5系。当然，这一代5系与之前的有了太大的区别。由前首席设计师 Chris Bangle带来的5系及6系一改之硬朗的设计，变得圆滑。整个车体的曲面是紧致有力的，线条是连续、流畅而有棱角的。班戈的设计中，会把线条延伸地特别巧妙，而且利用了汽车组装中的缝隙，是得整个车体都是浑然天成的，尤其是 5 系前后灯的外形轮廓。而这一代宝马，是宝马仅有的没有套娃的时代。外界却对如此褒贬不一，有人说这一代过于超前，难以接受。但毫无疑问，这一代宝马是相当成功的，该时尚的时尚，该年轻的年轻，该优雅的优雅，该庄重的庄重。燕瘦环肥各不相同，萝卜白菜各有所爱。

   班戈的E60，头灯一道柳叶眉，回眸一笑百媚生；尾灯向上挑起，亮起时仿佛鹰爪一样凌厉。

  说罢外形，主流动力依旧是宝马标准的直六Na引擎，分3种动力调校，在540和550上使用了V8的Na引擎，而在520上使用了320上的直四，之后在2005年发布M5的时候更是祭出了V10大杀器，代号S85B50A。因为源自F1技术，所以拥有高达8250rpm的红线转速，同时也是是世界首部搭载高转速v10发动机的量产车型，并且声浪与后辈LFA有着异曲同工之妙。凭借着500马力和550牛米的动力输出，接近2吨的庞然大物百公里也仅需4.5秒而已。

  但是对与宝马来说，只谈动力似乎忽落了这个品牌的精髓。在这一代5系上，宝马用上了大量革新的技术，当时的E60搭载了宝马最先进的Double VANOS可变气门正时系统与Valvetronic无级电子节气门技术，因此可以随心所欲的控制新宝马五系的动力输出。所以当你缓慢的踩下油门，车子会非常线性的加速起来，表现的非常平顺而直接；当你猛踩油门时，就会如同脱缰的野马，直窜而出。同时E60与宝马7系共用全铝悬挂平台，可以说E60是当时舒适性最佳的五系。悬挂的调教也有着不错的阻尼，在激烈驾驶的过程中可以保持刚性，而在日常驾驶中的滤震和可圈可点。

  然而介绍和数据不过是纸上谈兵，说起于这代5系的情节，主要还是因为这是我家的第一辆轿车。之前有过Jeep切诺基，也有过本田CRV。在2009年的时候，家里空出了一个指标，打算换一辆BBA轿车。最初瞄准的是A6，但由于母亲并不喜欢涡轮车和奥迪的运动感，奔驰E也各种加价，机缘巧合来到了宝马的店，一进店不得了，与E60一见钟情。由于考虑到将来的打算，便选择了530LI豪华版。3.0L直列六缸引擎有着258马力和300牛米的强劲低扭，6.3秒的百公里加速也足以傲视群雄，50:50的前后重量比带来了出色的操控性。同时那一代5系也是第一代国产的5系，有着不小的优惠，再加上新出的香槟色。于是一拍即合。当然国内特供长轴版也有它的弊端，过长的车身让它的机动性大打折扣，掉头一般要倒两把。不过这些小问题也无法改变我对这一代5系的喜爱。

  每个爱车的人都有他心中的“初恋”，我的是E60，你的呢？

（文章：王百川 ​图片：王百川/沈楷伦）

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