47车典 | 雷克萨斯GS_车家号_发现车生活

图|网络

文|网络&塔主

说到雷克萨斯，现在知道的人已经很多很多了。可放在十年前，在那个现代都常常都会被误认为本田的时候，雷克萨斯真是算是路上的稀有物，就更别说雷家次顶级豪华轿车GS了。

随着GS在欧洲市场的停售，顺道在这理一理雷克萨斯GS历代车型，也权当是致敬可能成为最后的GS的GS。

1991年

1989年美国密歇根车展，ES和LS一齐亮相。两车随后在北美市场都取得了很好的销量，紧跟着丰田在ES和LS两款车型之间布局一款行政级豪华车，GS就是此款豪华轿车。

1991年第一代雷克萨斯GS爸爸丰田aristo亮相（专供日本市场）

名称：丰田aristo

代号：L6—JZS147&V8—UZS143

驱动形式：前置后驱/前置四驱

初期Aristo 为日本市场提供了两种直六动力版本。一款是3.0Q；另一款是更高级的是3.0V。 3.0Q采用2JZ-GE发动机，最大马力227匹；而 3.0V就不一样了，机头为2JZ-GTE！最大马力275匹！后期丰田追加使用V8引擎（1UZ-FE，249匹）版本并且该版本标配全时四驱。

关于GS的诞生上面解释的并不严谨，看起来还有些逻辑漏洞。aristo先于GS出生，aristo推出两年后的1993年雷克萨斯才推出GS。如果雷克萨斯早早就有想法生产GS，首先亮相的应该是GS，或者至少aristo和GS一起出生才对。就像LS和Celsior（日本市场挂丰田标的LS），Celsior是后于LS出生的，像他俩这样才符合正常套路。

笔者有一个猜想解释为什么会是aristo来作为雷克萨斯GS的原型车：当时丰田皇冠其平台下诞生过很多车型，其中定位最为高级的是皇冠majesta，其次就是aristo。丰田的意思GS是拿去做行政级豪华轿车的，就是说必须很高级，皇冠majesta作为丰田旗舰车型的旗舰版本自然不可能拿去再给雷克萨斯作老二，所以同平台的aristo就成了首选。

所以上面对GS出生背景的解释应该改为：“丰田看ES和LS销量还不错，为了进一步丰富产品线，引入aristo往北美地区销售，并换标为雷克萨斯定名GS”

1993年，第一代雷克萨斯GS亮相

名称：凌志GS

代号：L6—JZS147

驱动形式：前置后驱

北美人民比较惨的是，第一代GS只有直六引擎提供，并且还是不是双涡轮的2JZ-GTE，仅仅是个自吸2JZ-GE。更让人不解的是GS在北美的起售价高于大哥LS400的3.5万美元，达到了3.8万美元，这能说明GS比LS定位高更好吗？

原因竟是LS400大受美国市场欢迎，涨价了！价格暴涨1万多美元！丰田索性让GS300打着大哥曾经的价签售卖，要知道这个价格已经十分接近同时期奔驰W140的起售价了。雷克萨斯跨级别锤奔驰W140？不可能的，自然GS在北美销量就不咋地了，没个V8还想在美国混？

1997年

1997年1月，雷克萨斯在底特律车展上首次打出“高性能轿车”概念，预示着第二代GS将重心转向高性能轿车。同年aristo与GS亮相，两车终于不再“隔辈分”，几乎是同一时间亮相并且向各自市场销售。

名称：丰田aristo

代号：ZS160（S300）—2JZ-GE、JZS161（V300）—2JZ-GTE

驱动形式：前置后驱

第二代aristo基本沿用了上一代的动力总成，不过对其进行了相关优化，能有更好的动力输出，更低的风阻系数为ARISTO带来了更好的驾驶体验。其中V300版本（搭载2JZ-GTE）的aristo在本代更是使V300的aristo得到了”四门supra“的美誉。

国内也有小部分aristo V300车型，这是编者看到一篇卖车帖里的主角

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紧随aristo的推出，同年GS也推向市场

名称：凌志GS

代号：ZS160（GS300）、UZS160（GS400）、UZS161(GS430)

驱动形式：后轮驱动

汲取上一代经验，第二代GS在投放之初就提供了V8车型，他想在美国混了！但是最为经典的2JZ-GTE还是无缘欧美市场。第二代GS总共提供了两款V8车型，前期提供的1UZ马力为300匹扭矩420牛米；后期千禧年过后提供3UZ车型最大马力300匹扭矩441牛米。

同时期雷克萨斯旗舰LS430搭载的也是3UZ-FE，可以说在LS和GS相存的多数时间里，在GS的顶级车型上一直和LS共用同一款发动机，这“习惯”直到GS第三代完结才结束。

有一个比较有趣的事实是：1997年雷克萨斯宣布GS400（1UZ-FE）零到96千米每小时加速时间为当时世界量产车最快，一年以后宝马宣布宝马M5成为0—96KM/h加速时间为世界量产车最快。GS：？？？？？？

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千禧年后推出的GS430，对转向灯、尾灯、中网格栅进行了细微的修改

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至于为什么第二代GS部分有尾翼部分又没有尾翼，编者发现这时根据不同市场不同版本来装配的。比如美版V8GS都有尾翼，而欧版V8和V6GS都没有尾翼。但特别推出的Sport版本则一定会带尾翼。

Sport特别版

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2005年

第三代雷克萨斯GS上市，这一次没有再出现丰田aristo了，同样和aristo没有出现的还有他身上那台名机“2JZ-GTE”。随着2002年日本市场supra和2005年8月aristo的停产，2JZ这个神话一般的机头就此远去，丰田也开始全面使用全新系列的GR（V6）系列引擎和UR（V8）系列引擎。

名称：凌志GS

代号：V6引擎版本GRS190、V8引擎版本UZS190、V6混合动力版本GWS191

驱动形式：前置后驱、前置四驱

多数人都认同aristo并不是停产了，而是事实上的与雷克萨斯GS合并。在此代GS上我们能看到四驱形式的GS回归。在引擎种类上我们能看到3.0的3GR、3.5的2GR；V8的3UZ和1UR；混合动力V6的2GR。其中混动车型和1UR（最大马力342）为后期更新，目的为取代3UZ。第三代GS也是GS首次搭载混合动力车型的GS，其最大马力339匹。

GS430

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