最早的时候日系豪华车也是以德系作为标杆，但发展到今天。日系豪华车与德系豪华车走的已经不是一条路了。这次为大家评测下日系豪华车中的翘楚－雷克萨斯家的ES300h。

近日雷克萨斯官方正式公布了全新ES车型，新车将会于4月25日开幕的北京车展发布。而全新ES可能将成为ES和GS的共同继任车。从而跃升一个级别。

雷克萨斯ES系列轿车是行政轿车executive sedan的缩写，1989年1月，雷克萨斯ES系列第一款轿车ES250在底律特车展正式发布，并在同年9月上市销售。1996年9月，第二代ES车型进入北美市场，2001年10月，雷克萨斯推出了全新的第三代ES。现款车行为2012年向中国市场引入全新一代ES系列全新系列，并推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h。

说到雷克萨斯ES就不得不说他的一个近亲凯美瑞，由于上一代ES采用了凯美瑞相同的底盘，导致了这款车一直被消费者诟病其档次不足和性价比不高。甚至被戏称为“换标”凯美瑞。丰田也意识到了这个问题。这代ES不再像过去数代那样“挪用”凯美瑞的底盘平台，而是升级到了亚洲龙（Avalon，北美、澳洲市场销售的前驱车型）平台。这一平台其实是略微加大了的凯美瑞平台，所以ES300h的轴距比凯美瑞尊瑞长了45mm。两车的前后悬挂，和整体构造非常接近，但部分悬挂部件并能通用。

外观方面：新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型。前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。

前大灯的造型与布局没有太多亮点，一边9颗的“L型”LED日间行车灯的融入更多的是为了符合欧美道路法规的需求，对造型和视觉效果而言提升不大。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，主要是为了空气动力学的优化。

内饰方面：新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。

中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。

动力方面：ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。；关系到节油的风阻系数， ES300h为0.27；最能影响动力表现的车重， ES300h为1690kg。官方公布油耗数据为5.4L/100km。百公里加速时间8.5秒。

ES300h的底盘行驶品质非常好，这种感觉确实已经超越了“丰田”的级别，毕竟人家是雷克萨斯嘛！日常的震动过滤、行车稳定性都很到位。相比之前我们试驾的皇冠2.0雷克萨斯ES300h的底盘设定更硬一点，所以走平滑路面时车身安定感更强，更像德国车的风格。ES300h在转弯时有清晰的方向指向性，方向盘的手感也精细、高级不少。这点也是德系豪华车的风格。可见雷克萨斯的整体调教思路与传统的日系豪华车还是颇有区别的。

最后我们来说说性价比：雷克萨斯为ES300h提供6年15万公里的全免费保养。而且ES300h动力系统和国产凯美瑞尊瑞混合动力系统完全相同，后期维修成本得以摊低。再加上雷克萨斯作为豪华品牌的品牌价值，和原装进口的品质和丰田耐用的口碑，这款车相比同级别的竞争对手，还是有一定优势的。

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