有人调侃本届北京车展就像一盘健康色拉，一大波电力满满的造车新势力简直眼花缭乱。

乐视、蔚来、小鹏、零跑、前途、新特、威马、正道、云度、奇点、爱驰、云度……一只手未必数得过来。不同的理念、目标，都号称要变革、迭代、定义未来……

别说普通消费者，就连圈内媒体都觉得头疼，想要个个搞明白，绝对让你三天三夜沉迷在知识的海洋中搞不赢。更何况是在“互联网造车”经历了信用破产之后，看待这些新品牌的眼光必定更加谨慎。

除了老板跑路的，和设计过于保守的（看上去传统自主品牌电动车没什么区别），剩下的品牌中，蔚来和拜腾，目前看来，是站在了造车新势力“鄙视链”的顶端。

“鄙视链”的依据是什么？当然是团队阵容、工厂及经销渠道建设，以及产品本身。

蔚来在去年底亮相了ES8，很多人都已经看过实车，有了一番了解。那么，拜腾凭什么也让小编虎躯一震呢？要从含金量超高的创始团队聊起。

“市场营销总监+工程师”的创始人组合

一个新品牌的成立，创始人的背书一定是第一张名片。

对于拜腾品牌的认知，就是从戴雷博士开始的。外方车企高管已经司空见惯鲜，但操着一口流利中文接受媒体采访的还真不多。这就是多年前，在一次英菲尼迪发布会上，戴雷博士给我留下的第一印象。

这位曾就读于南京大学、娶了中国太太的德国汉子，是名副其实的“中国通”。尤其精通于豪华品牌的市场营销、销售、品牌管理方面。

拜腾总裁/联合创始人：戴雷

当年，英菲尼迪脍炙人口的“敢·爱”Slogan和《爸爸去哪儿》的成功植入，至今都被奉为经典营销案例。在担任英菲尼迪中国总经理之前，他还曾担任华晨宝马营销高级副总裁。

 拜腾董事会主席/首席执行官兼联合创始人：毕福康

拜腾的两位创始人都来自德国，另一位则是被称为宝马i8之父的毕福康。这位机械工程学博士，在宝马集团服务超过20年，在创立拜腾之前，他是宝马集团副总裁，并且任期超过10年。曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门的高级管理职位。在电动化出行领域可以说是全世界最知名的“理工男”之一。

除了两位创始人，高层团队中还有叶禀焕( Benoit JACOB)，他和蔚来的Kris Tomasson和从FF离职的Richard Kim并称为“宝马三杰”。

 拜腾设计副总裁：叶禀焕

叶禀焕毕业于欧洲艺术中心设计学院。1994年，他的汽车设计生涯从雷诺启程，曾先后负责雷诺Spider 跑车、 Fiftie概念车、拉古娜2 Salon、Estate和达契亚Logan等多款车型的外观设计。

加入拜腾之前，叶禀焕在宝马集团担任设计副总裁，主导了宝马i系列车型的设计。没错，i8的科幻造型就是出自他之手。

此外，还有智能汽车用户体验领域的丛浩仁，电力与电子系统、车联网研发领域的赛瑞博、动力总成领域的安佩德……拜腾团队中有故事的人物太多了，不一一赘述了。

一汽、百度、苏宁 一大波神队友已上线

由两个德国人创立，看似是个“洋品牌”，但事实上，拜腾的投资方主要来自中国。最初由和谐汽车、富士康、腾讯三方出面，首次战略融资10亿元，其中，腾讯和富士康各占约30%，和谐汽车占了近40%。后来，富士康、腾讯陆续撤出，但和谐汽车仍一直加码。

直到北京车展前夕才投来重磅炸弹：一汽集团完成了对拜腾进行B轮战略投资的框架合作协议签约。作为战略投资者，一汽未来将与拜腾在产品研发、生产销售及服务领域开展合作。

可能从此以后，那些吐槽拜腾PPT造车的声音都要掂量一下“共和国长子”对于新能源积分的迫切渴望了。

一汽集团高层与拜腾创始人

除此之外，拜腾还宣布了几家重量级的国内合作伙伴。包括与百度在人工智能车载系统领域合作；选择宁德时代为电池供应商；与苏宁在汽车新零售领域合作；与星星充电等企业在公共充电、家庭充电与私桩共享领域合作……

正如毕福康所说：拜腾是一个植根中国，布局全球的品牌。中国是我们的家，也是我们全球业务的中心。因此，本土化战略的加码是大势所趋。

制造方面，今年4月初，拜腾南京工厂试制车间已完工，样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间预计将于今年10月完工封顶，进行设备进驻。

同时，拜腾的销售布局也已经展开。今年第四季度，拜腾首家品牌店将在上海开业。

真正把未来带到现在的设计

BYTON Concept一经亮相，惊艳四座。各大媒体对于这款车的外观、内饰设计都有大篇幅详细报道。（视频演示传送门）

总结几点：

1、49英寸共享全面屏。不仅屏幕大，与之匹配的仪表台、空调都采取了前所未见的布局。

2、MPV的内部空间。得益于电动车的优势，中控采取横向布局取代T型布局，由此释放出大量腿部空间，被认为是未来汽车设计的大趋势。

拜腾概念车与叶禀焕在i3上的想法一致

3、可旋转的前排座椅。拜腾认为在L3自动驾驶状态下，前后排乘客可更多面对面交流，同时，前排座椅向后旋转，可让后排乘客获得更开阔的视野（道路前方或大屏幕）。

4、智能表情前脸。电动车不需要进气口，留出一大片空白如何设计？目前分两派，要么像蔚来ES8做出假进气口，要么像拜腾，巧妙利用这块空白设计出“Smart Surfaces家族特征”，交叉的灯光线条与车内座椅缝线、地板氛围灯相呼应，确实是非常新颖的设计。

诸多细节都可以看出，有别于某些品牌的概念车，为夺人眼球设计得不着边际，拜腾给出的作品是前卫并且符合发展趋势的。官方声称，未来量产车将保留概念车超过80%的设计（大屏为标配）。

显眼的传感器会成为未来汽车的象征，如同标榜排气管一样

相比之下，早早投身FE赛事、在纽北刷圈的蔚来，虽然前期在拉高品牌调性上下了不少功夫，但最终的量产车设计却十分保守，不免有些小失望（可能投资人认为偏中庸的设计能够赢得更多目标消费群）。

并且你要知道，拜腾这款概念车预计 30万元的起售价（如政策不变，补贴后约25万元），在兼具价格竞争力的同时，带给你的逼格完全不逊色于蔚来或特斯拉。

当然，质疑这些设计过于科幻的声音也不少，很多人认为我们更喜欢接地气、符合当下的产品。那么在此又要抛出一个老梗：这个世界还需要一个全新的汽车品牌吗？

如果造车新势力给出了设计中庸的答案，那么消费者何不选择传统车企提供的新能源车呢？

新兴品牌在摆脱传统体制束缚、供应商及董事会的压制后，终于可以大刀阔斧地给出耳目一新的作品。同时，在专业团队的背书下，这些设计能够可靠地量产。单就颜值和前卫感而言，拜腾已在一众新势力中胜出。

不过摆在它面前的难题也不小，尽管高层阵容都是车圈老将，但消费者恐怕不会做“背景调查”，拜腾作为一家新公司，品牌认可度和知名度上还有很长的路要走。另外，传统车企慢慢觉醒，越来越多的主流品牌新能源产品已经推向市场，拜腾首款车型预计2019年底量产，某种程度上错过了先发优势。也许，在下一届的北京车展上，我们就能看到各家新兵老将交出的答卷了。