明年恢复征收新能源汽车购置税一事已经尽人皆知，很多消费者都想赶在“金九银十”这一旺季入手一台新能源汽车。其实这样做非常对，因为就在昨天，工信部等三部门联合发布了2026—2027年新能源购置税减免新规，对减免征收购置税的新车型提出了更高的技术要求。

简单地说，如果相应技术不达标，即便是绿牌也要全额征收购置税，这就跟传统燃油车没什么区别了！那么，作为消费者的我们，该如何挑选车型呢？别急，出行局下面就给大家“翻译”一下新规的技术要求。

纯电：电耗是关键

针对纯电动乘用车，新规在技术方面的要求是，纯电动乘用车百公里电能消耗量需不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。

如上方图表所示，整备质量约2000kg的新车，限值应该是在15kWh/100km以内。2吨的车重，百公里电耗要控制在15kWh以内，这显然是在促使车企优化三电技术。以目前势头正热的 小米SU7(参数|询价)为例，旗下后驱长续航智驾版车型，整备质量1980kg，其百公里电耗为12.3kWh（公示数据），显然是符合要求的。

又如特斯拉的Model 3，后轮驱动版整备质量1760kg，百公里电耗只有11.2kWh，能耗表现更低，也不用担心。那哪些车型是需要注意的呢？这里我们可以多多关注一下采用双电机的纯电SUV车型，特别是大电池车型，整备质量重，能耗也不低。因此，我们明年买纯电动新能源汽车第一个关注的点，就是它的整备质量和能耗。

这一技术要求的意图很清晰，就是要淘汰高能耗车型，推动轻量化技术，如铝合金车身、高效电驱系统等，从而促进纯电动汽车技术的发展。

插电/增程式车型：续航、能耗要注意

新规指出，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续航里程应满足有条件的等效全电里程不低于100km。也就是说，甭管是CLTC，还是WLTC、NEDC工况，新车的纯电动续航里程都要大于100km（含100km）。作为参考，现行标准为不低于43km，属于把要求翻了一倍多。

这样一来，市面上的小电池插电式混合动力车型，就不具备享受2026购置税减免政策，包括比亚迪、吉利、长安等多家品牌，都要对旗下入门级车型进行调整。此前，秦L DM-i加推了130km的新版本，当时我们还以为是比亚迪在跟进“大电池路线”，未曾想原来是提前为新规做准备。

不过，相比国产插电式新能源车型，合资插电式混动新能源车型最应该头疼，譬如一汽大众的迈腾GTE就是踩着“线”的，纯电续航里程仅63km。而新规就是要将这些“凑数”的车型踢出队伍。

除了续航里程，插电式（含增程）混合动力乘用车的保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）也进行了技术要求的设定。大白话讲就是亏电油耗做了新要求，整备质量2510kg以下的乘用车，需低于《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）对应车型限值的70%。整备质量大于2510kg，那需要低于同级别燃油车限值的75%。

计算公式我们用红色方框圈出来了，就以2510kg整备质量的新车为例，它的燃料限值应该是11.27L/100km，对应的70%就是7.89L/100km。也就是说，一辆整备质量2510kg的插电式混动新车，要想符合2026购置税减免政策，其亏电油耗要低于7.89L/100km。

不单单是亏电油耗，针对插电式（含增程）混合动力新车的满电电耗也做了要求。即纯电模式下，电耗要低于对应纯电车型限值的140%（车重<2510kg）或145%（车重≥2510kg）。还是以整备质量2510kg的新车为例，其对应纯电车型的限值为20.648kWh/100km，此时这辆插混车型的纯电电耗应该小于29kWh/100km。可能大家觉得这个数值还比较大，但注意它的整备质量是2.5吨以上。

总的来说，此次三部门发布的2026—2027年新能源购置税减免新规，为的就是进一步提高新能源汽车下限，将能耗高、纯电续航里程低的车型“淘汰”，给广大消费者一个更好的用车体验。所以说，现在攒钱准备明年买新能源车的小伙伴，一定要看看，所看的车型是否符合购置税减免要求，否则就要全额征收购置税了。