昨天高山 7 正式上市，售价为 28.58 万元。至此，高山系列的三款车型，高山 7、高山8、高山 9 就已经全部到齐，覆盖 28-35 万元的价格区间。

而在高山 7 上市之前，刚刚过去的 9 月份，高山就已经卖出了 7768 辆，成为新能源 MPV 的销量冠军。如果不加上「新能源」的定语，也仅次于丰田赛那。超过了腾势 D9、GL8 等一众车型。

这说明高山的整个产品力以及价格体系在用户心目中是 NO.1 的。

高山在今年 5 月份改款推出全新高山，如果拉开高山的整个历史销量曲线，可以发现，高山的销量增长也正是开始于 5 月份，全新高山一定做对了什么。

其中最关键的一点，我认为是补齐了智能化的短板，包括全新的 Coffee OS 车机系统、以及全系标配的元戎启行高阶辅助驾驶。

站在 2025 年的时间节点，高阶辅助驾驶早已经成为用户购车时的关键决定因素，特别是在 20 万以上的价格区间里。

在之前《全新蓝山做对了什么》的视频里，我们也分析过，元戎启行高阶辅助驾驶的上车，补齐了魏牌辅助驾驶的短板。无论是蓝山、还是高山，包括之前上市的坦克500，元戎启行这套方案的上车，使得这几台车型的辅助驾驶能力都跻身第一梯队。

从表现来看，和华为、小鹏、理想等一梯队完全有实力站在同一阵营，就算和业内公认第一的华为 ADS，也可以打得有来有回。和理想、小鹏一样，元戎启行的接下来也将采用 VLA 的技术路线，预计会在不久后推送。

小鹏、理想都是自研阵营选手，元戎启行也是少有的有能力和华为掰手腕的第三方供应商。

在我们之前对蓝山车主的访问调查中，其搭载的 NOA 系统在城市道路中能平稳应对加塞、精准完成匝道变道，遇到临时停靠车辆还可自动规划绕行路径。

这种可靠性正是销量转化的核心动力。​另外包括“窄路通行”“动态博弈” 等功能也被多次提及。

除了蓝山、高山之外，元戎启行目前这套方案还搭载在坦克 500、银河 M9、smart 精灵5 等多款车型上。银河 M9 目前从订单量来看，也将会是一款爆款车型。

在第三方辅助驾驶阵营中，元戎启行可以说已成为少数实现 “标配 + 量产 + 交付破万” 的玩家，9 月合作车型交付超23万台，我预计 10 月份将有望再上一个高度。

第一梯队的能力助力合作车型抢得市场份额，好的车型销量又能反哺供应商有能力持续投入，这是车企和第三方供应商方案的合作典范。辅助驾驶供应商的竞争很激烈，但目前来看，元戎启行留在牌桌上的筹码，又多了很多。