极狐阿尔法T5完成动力系统扩容，增程版车型将于10月28日正式上市。新车已开启预售，增程与纯电双动力共6款配置，预售价格区间覆盖12.38万-16.28万元。此次改款的核心变化在于新增1.5升增程系统，驱动电机最大功率200千瓦，配备27.4千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航可达215公里。对于在城市通勤和偶尔长途出行之间纠结的用户，这套增程方案或许能提供一个相对均衡的解决思路。

动力配置层面，增程版搭载的驱动电机最大扭矩360牛·米，这一参数与纯电版高功率版本保持一致。纯电版本继续提供双功率选择，电机最大功率分别为185千瓦和200千瓦，可选配64.8千瓦时、74.4千瓦时、79.2千瓦时三种容量电池，对应CLTC续航里程为560公里、660公里和705公里。215公里的纯电续航基本能覆盖大多数人一周的市内通勤，周末跨城出行时增程器介入，这种使用逻辑在当下的用车场景中算是比较实际的。三种电池容量的纯电版给了不同预算和需求的用户更多选择空间，560公里续航版本适合市区代步，705公里版本则能减少长途补能频次。

车身尺寸方面，新款阿尔法T5长宽高调整为4760/1936/1650毫米，轴距维持2845毫米。相比在售纯电版车长增加70毫米，这部分增量可能用于优化前舱布局或后备厢容积。

轴距未变意味着后排腿部空间不会有明显变化。对于家庭用户来说，2845毫米的轴距在中型SUV中属于主流水平，第二排乘坐三人时中间位置会稍显局促，但应付日常接送和短途出行问题不大。

配置部分，新车全系标配电动遮阳帘，座椅通风、加热、记忆功能在多个版本中提供。辅助驾驶配置城区及高速NOA领航功能，这套系统支持自动变道、匝道通行等场景，在拥堵路段能减轻不少驾驶疲劳。

内饰延续无仪表盘设计，采用HUD抬头显示替代传统仪表，中控搭载悬浮式屏幕，换挡机构为怀挡式设计。这种取消物理仪表的方案在初次接触时需要适应期，但习惯后会发现视线转移频率确实降低了。对于不太习惯看HUD的用户，初期可能会觉得信息获取不够直观，这个需要实际体验后再做判断。

外观层面的调整幅度有限。增程版与纯电版前脸设计统一，主要变化体现在前包围区域，封闭式格栅配合重新设计的进气口和导流槽，前灯组内部换装T形日间行车灯带。车尾部分更新后包围造型，贯穿式尾灯组得以保留。车身配色新增瓦纳蓝和熔岩灰，相比现款的配色选择更丰富一些，但整体造型辨识度的提升并不明显。

市场定位上，极狐阿尔法T5今年9月交付1930辆，位列中型SUV销量榜第41位。增程版车型进入市场后，将与零跑C10增程版、长安马自达EZ-60增程版形成直接竞争，三款车型起售价均在12万元左右。零跑C10增程版2026款起售价12.28万元，EZ-60增程版起售价11.99万元，阿尔达T5增程版预售价12.38万元，价格梯度差异不大。

在这个价格区间，增程系统的馈电油耗表现和纯电续航的实际衰减情况，往往比账面参数更影响用户的最终选择。

新款阿尔法T5通过增加增程动力拓宽用户覆盖面，12.38万元起的预售价格处于同级主流水平。215公里纯电续航能否真正做到"市区用电、长途用油"的理想状态，增程模式下的NVH表现和油耗经济性如何，这些问题需要实际使用场景来验证。对于预算在12-16万区间，既担心纯电续航焦虑又不想频繁加油的用户，该车是否值得列入备选清单，欢迎留言讨论。