花60万买一辆5万质感的性能车是什么样的体验?

拥有什么车才是真正的懂车帝?

今天才看完比赛,詹姆斯又一次统治了那个动物园的猛龙队。

不过在15年前,詹姆斯不是一个人独霸NBA,跟他一起的还有当年称之为绝代双骄的安东尼。

此时的安东尼还在为首发还是替补在挣扎,早都已经淡出了主流的视野,就像是恩怨斗争了十年的EVO和STI

那个跟STI争斗了十几年EVO也跟安东尼离开了我们的视野。

而STI还在延续着那一个属于那个年代最原始的街道传说。

说起STI,必然要提EVO

那个能跟P1竖中指的家伙,那个靠最古老铸铁发动机的特性,4G63这个神机也能爆发出千匹的动力。

EVO就像是一个玩抖音的学生,时时刻刻都在跟别人宣传着自己的都市传奇。

而STI,可能是一个在车迷圈以外完全没有存在感的一个选手。

外观看起来都不像是跑的快的车

STI为什么说最偏执的驾驶之车?

STI车主可能会跟你说两个小时这车有好的理由,不过这都没有藤原文太选择翼豹为代替86的车。

传说中的22B

而这次我幸运的抓到了一只野生的STI的车主,他买的是十一代翼豹STI,2017款斯巴鲁STI运动科技版。

要知道这辆车全部办下来需要60万,按照情怀价来说,它一点都不差EVO。

斯巴鲁最早在中国叫富士,就是相机交卷的那个富士,后来才叫的斯巴鲁。

如果在准确点说,翼豹其实只有4代

第一代:GM、GC、GF(1992-2000)

第二代:GD、GG(2002-2007)

第三代:GE、GV、GH、GR(2008-2014)

第四代:VA(2015至今)

我们拿到的这款就是第四代

再来说价格,之前有两代翼豹sti还官方进口到了国内(fmcc第一期),卖50万左右,A6的钱买一个孕妇坐了会流产,婴儿坐了会脑震荡,老人坐了会骨折,正常人坐了会失聪,而且一般人还开不了的车,谁会买?

卖的最好的森林人只能说样子真丑

所以销量极其惨淡,吓得斯巴鲁再也不敢引进STi。

如果你和我一样并不是一个狂热的斯巴鲁迷,而且恰好你有机会开过这几代斯巴鲁STI,你就会发现一个事情……

“这车改款跟没有改一样。”

这样做其实是为了每一个真的会买STI的车主考虑的

当年EVO把4G63发动机换成4B11的时候,车主都想把三菱办公室拆了。因为原来那个铸铁发动机才他们能激发动力主要原因。

斯巴鲁就很聪明,在发动机上面它25年都没有变过。

只有在日本的STI是EJ207,其余所有出口sti全部是EJ257。EJ257发动机偏低扭表现,EJ207偏高转,而且因为缸壁更厚,有额外的强化结构,所以EJ207能压榨更大马力,移植207是日本外市场的一大升级方案。

所以STI改装潜力巨大,就是因为25年定位都没变,也没换发动机,所以25年来不断的有人去研究sti,发动机改装技术也没有断代。sti车上几乎所有零件都能买到强化升级件,小到螺丝,大到车身强化。

这辆车305马力,零百5.3秒左右,受人(驾驶技术和体重)影响。马力不大,加速不算快,但是这两点都不是这辆车追求的,他的目标是好玩,可以说是这个马力下最快的赛道车。

要知道在多伦多这个地方,赛道圈速是由这辆翼豹保持的。

图片来自:bolt57

很多小钢炮,所谓的街跑神车,都是从家用车底盘改造过来的,而STI是为了赛车,而不得不从赛车改造成家用车。

“206说自己是WRC底盘,在我看来都是忽悠人的。”

这点上面也只有一生好基友EVO能跟它一样。

 为什么STI这么厉害? 

主要是因为它赛道成绩不要太好。

从1995年开始到1999年,奖杯这件事从来就没有缺席过斯巴鲁。

除了 Tommi MAKINEN 这个车神以外,另一个夺冠的因素就是斯巴鲁 DCCD四驱系统 。

斯巴鲁的四驱有一个特点就是:

变速器、分动器与前差速器集合在一起,即使这样对变速器的更新换代速度不利,但这一下让底盘变的更加简单还能实现全时四驱对称的特点。

前差速器为:螺旋式限滑差速器

这是一种转矩敏感式限滑差速器,利用螺旋齿轮传动传动特点限滑;中央差速器采用电控多片离合器结构,默认的传动比例为前轴41%,后轴59%,可以根据实际情况由ECU自行调整或者手动调整分配,最多可分配为前后轴50:50的比例。

DCCD的离合器控制不同于其他电液式的,而是采用电磁式。其特点是响应速度快,但是结合会有顿挫。

在结构上要比EVO那个更好

即使这个顽固的老人在DCCD的电子设备不够其他竞争对手先进,但前中后三限滑差速器给予了STI高人一筹的抓地力极限性和弯道控制力,更重要的是纯机械结构给予了我们充足的驾驶乐趣。这个老头更看重的是车与人之间的交流,而不是麻木的赛道利器。

在内饰方面一贯的斯巴鲁5万内饰惯例

不过这一代高配多了哈曼可顿9扬声器音响,无钥匙进入,一键启动,recaro高性能座椅, 看到Recaro座椅能电动调节我是有多感动吗?

相比福克斯RS那种井盖一样硬的底盘,这车只能用舒适来说。

最后还是说一点,跟这车会选择驾驶技术好的人一样,保养费用也会选择和豪华品牌靠齐。

你只要看奔驰E级的费用,就基本上知道这车的费用了。

由于是水平对置,换个火花塞的工时费都比一般车贵很多。

有人说这世界上最缺乏的坚持不丢任何一道工序匠心技人,而STI可能就是汽车里这类好爱着的最后一根救命稻草。也许有一天我们都会被时代所同质化,但是那个能让你为它疯狂的STI依然会在你我的过去的时光里。

好了,这期的吱道不知道就到此结束了

我们下期再贱。


车型: 翼豹
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