北极星指的是最靠近北天极的一颗星，所以北极星不是一直不变的，现阶段所指是勾陈一。距地球约434光年，是夜空中能看到的亮度和位置较稳定的恒星。

  北极星一直在变，但它又是恒久不变的。Polestar从改装厂，到沃尔沃的高性能系列，再到独立的品牌，polestar一直在变，但它并没有忘记自己的初心。

一.难觅知音的良驹Polestar

  这些暴走的“老头车”们会让路上99.99%的车吃灰

  虽然以前的沃尔沃一直给人以成功中年人座驾的印象，但Polestar北极星系列确是车友圈人尽皆知的狠货。

  Polestar最初是一家专注于将沃尔沃产品高性能化以及赛车化的瑞典的改装厂，于2015年被沃尔沃收购了除赛车车队外的全部业务，Polestar也理所当然的变成了沃尔沃旗下与宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS对标的高性能车系。

  量产的Polestar车系一共出现过两款车型以及两台动力总成，13款S60 Polestar搭载了重新调校的那台“惊世骇俗”的横置直列6缸发动机，虽然被人诟病车头过重但作为开山之作也实属合格产品。（这一代车型并没有被正式引进国内）

  真正的狠角色要数15款S60/V60 Polestar，虽然排量小了一升，但马力却大了17匹，而且轻质的直列四缸带来了更合理的配重，纽北成绩更是来到了7:51秒，甚至快于马力更大的M4 （7:52.00），顺带干掉了一票F430、盖拉多这样的老超跑，而且！这辆车只要60.69万！是不是很良心？是不是很有性价比？（是我也买不起）

  然而，高性能车的客户大爷们不在乎你有4个门，不在乎你是性价比神车，也不在乎你纽北有多快，花了钱，就是要让人看见的！贵5万有蓝天白云M2，便宜5万有拉风钢炮A45，老头车沃尔沃，能吃么？在高性能车销量激增的这几年，沃尔沃自然是没能蹭到这波红利，Polestar车系的销量可谓惨淡。说实话，靠高性能产品线赚钱对大多数车企来说并不现实，但一辆深入人心的高性能产品对品牌的加成是有目共睹的。当键盘车神们为了M3快还是C63快争得面红耳赤，Polestar只能被遗忘在遥远的天边，孤独的感叹高处不胜寒。

二．Polestar的新生

——他们并没有在新能源的大潮下忘本

在刚刚结束的北京车展上，Polestar公布了旗下第一款产品Polestar1的售价，整整145万！这个售价着实让看官老爷们大跌眼镜。

  如果将Polestar1算作沃尔沃旗下车型，那么这将是沃尔沃有史以来最贵的一辆车（以10万元的优势力压XC90 T8顶配）。而且，这也将是有史以来最贵的国产合资车、综合马力最大的国产车以及第一辆国产豪华双门GT跑车。

  关于Polestar1的详细细节，网上很容易搜到，我就不复制黏贴了。这里就简单说下我认为重要的几点：

1. Polestar1就是沃尔沃S90的coupe版本，沃尔沃s90 coupe版本将不再出现

2. Polestar1虽说定位是大型GT跑车，但车身比长度比M4还短15cm

3. 车身大量采用碳纤维材质，整车重量官方没有公布，前后配种为48:52

4. 50%的零部件为Polestar1专属

5. T8发动机负责驱动前轮，两台电动机负责驱动后轮，也就是说纯电动模式下这辆车是后驱车，没电了就是前驱车

6. 自适应减震来自Ohlins（世界顶级品牌）

7. 沃尔沃车系的Polestar高性能版将继续存在

8. 第一批量产车将交付于美国用户

  其实不难看出，沃尔沃捣鼓出这辆超级S90 Coupé的目的很明确，就是给品牌定个调性：高性能新能源豪华品牌。按照从高定位到低定位的次序发布新车也是近些年新兴车企的一贯套路，但这次沃尔沃确实展现了自己老牌车企应有的实力，虽然限量500台，但Polestar1确实是实实在在的市售车。

   Polestar CEO Thomas Ingenlath说：“我们要做的是把过去在赛道上的经验运用到公路汽车上。高性能是我们的基因，我们非常注重车辆的驾控性，舒适性方面不会像沃尔沃汽车那样，特别强调舒适性，Polestar会和沃尔沃有区别。”

   可以看出Polestar品牌定位还是与互联网新能源品牌，甚至与特斯拉的产品定位有明显区别。沃尔沃的野心在于：他们不仅仅是为了造一堆“傻快”的电动车，而是造一些真正的具有驾驶乐趣的高性能新能源车。严格意义上说，Polestar1的竞品还是传统的百万级GT跑车，只是换了一种方式避开了与传统车企的正面交锋，在传统品牌和新兴新能源品牌之间给消费者一个折中的选择。

   采用CMA平台的纯电中型车Polestar2和SPA平台的纯电SUV Polestar3将在2020年前发布，我其实还真的有点期待沃尔沃能不能搞出一些具有驾驶乐趣的纯电车，为新能源市场带来一些真正的不一样，总之一起拭目以待吧。