想必大家都知道，车子老了，都得拿去报废。而根据最新的数据显示，截至2017年年底，在国内的汽车保有量就已经达到了2.17亿辆，这是一个多么庞大的数据。因此，汽车的报废数量也随即增长。根据预测，2018年在我国报废汽车的数量，预计达到907万辆。

那么，接近一千万辆的报废车，最终的“栖息地”会在哪里呢？

相信这是很多朋友都想知道的地方，而据国内媒体调查发现，这些报废车最终到达正规拆解企业的数量，仅仅占了30%，至于其余部分，有的通过无资质的“黄牛”之手，经过翻新再拿出来卖，有的则可能到了汽车二手零配件市场，对报废车零部件进行拆解并翻新售卖。

其实，根据报废汽车回收管理办法规定，当汽车达到60公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废，并且拆下来的“五大总成”（发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架），都禁止进行违规出售。

不过，像在广州白云陈田汽配城，这个被誉为“汽车华强北”的地方，部分档口还是明目张胆的回收某些禁售配件。

除了拆解报废车零件之外，把报废车翻新再转卖这种现象，也并不是个例。这种翻新的报废车，大多数都是“套牌”后再以低廉的价格转卖到偏远地区。而这种车辆的安全性，实在是没有保障。

而之所以报废车辆会落到这种不法渠道，大多数都是因为前车主并没有通过正规渠道对车辆进行报废，而是转接给“中间人”，而这些“中间人”就是在各种渠道发布“汽车回收”等等消息，凭借着比市场正常报废价更高的价格，使得车主们都抱着省心又有更多钱的心态，而把报废车交接给这些车贩子。

而这些车贩子或者说是中间人，收到车之后，一般都不会主动去公安机关主销车辆，如果这辆车翻新转卖出去后，一旦出现什么事故，原车主是需要承担责任的，因为车辆的“五大总成”，都带有唯一的识别码。也就是ID，所以出现事故后，很容易就能查出原车主的信息。

此前就有新闻报道，在北京的一名车主，因为通过网络将报废车交给“中间人”处理，后来车辆发生了重大事故，该车的原车主被告上了法庭，并且要求赔偿。正是因为报废车交给车贩子后，车贩子并没有注销其信息，所以该车还是属于原车主。

的确，在某些地方，正规报废车辆所获得的金额，还真的是“白菜价”，但是也要切记，不能因为贪便宜，而造成更加难以接受的后果。