在看到4月销量之前，我们总在关注如日中天的SUV市场何时能完成对轿车市场份额上的超越。然而，在被SUV“压制”了64个月之后，轿车零售月度同比增幅在刚刚去的4月终于再次超过SUV市场，尽管优势仅有0.1%；此外，整个乘用车市场的月度销量冠军也不再是SUV车型，而是轩逸以数百台的优势力压哈弗H6成为冠军。虽然就此扬言轿车复苏为时尚早，但回暖信号仍然存在，也给了那些重心不在SUV的乘用车企一些信心。

根据乘联会数据，2018年4月全国狭义乘用车销量为181.2万辆，同比增长9.6%。其中轿车92.3万辆，同比增长10.5%；SUV为75.3万辆，同比增长10.4%；MPV为13.55万辆，同比下滑0.1%。截至4月，今年国内狭义乘用车累计销量748.38万辆，同比增长5.7%。

比起毫无悬念被“承包”的前三名，第四和第五的成绩反而更引人关注。其中早早在5月初发出销量喜报的吉利，月度销量接近13万，在并不算旺季的4月也有7款车型销量过万，同比增长近5成。其中双双超过2万的帝豪和博越，分别作为轿车和SUV的代表，功不可没。而在前四个月SUV总销量上不敌吉利的长城，在月度品牌销量上也只达到对方的一半，这对于一直坚持“一条腿走路”的长城来说并不是一个好现象。

相比之下以往常常能威胁到前三名的上汽通用五菱，在4月下滑到第六名。尽管五菱宏光仍然是MPV市场当仁不让的“神车”，但销量对比3月的5万+以及去年同期都有了不同程度下滑，730的情况也较为类似。好在SUV市场，510和530的联袂出击，帮助五菱挽回了一些局面。尤其是刚上市仅两个月的宝骏530已经杀入SUV前十，市场前景可期。

除了东风日产、北京现代以及长安汽车等前十名中熟悉的面孔之外，上汽乘用车的出现也成了4月销量的一大亮点。月销量已逼近长城、长安的上汽，虽然距离前五名尚有距离，但50.3%的同比增幅在一众车企中也算得上数一数二，势头喜人且不可小视。

刚刚过去的4月，轿车销量冠军再次易主。轩逸不仅超越朗逸，更凭借数百台零售量的微弱优势超过SUV冠军哈弗H6，从而成为4月整个乘用车市场的销量冠军。只是不知道面对来势汹汹的朗逸PLUS，轩逸的优势还能保持多久。

在依然被大众“霸屏”轿车前十名中，迈腾的2万+的成绩格外显眼，尽管帕萨特以及换代上市不久的凯美瑞同样表现不俗，均超过了1万，但彼此之间的差距仍然不小。此外，4月公布售价的十代雅阁，不知是否受到产能和新车车源的限制，3月还有1.38万辆的它在4月仅有3408台入账。而在其它合资中级车中，现代名图与帕萨特的差距十分微弱，同样过万的还有雪佛兰迈锐宝；君越、君威以及天籁的销量在6-8千台左右；而此前一直和迈锐宝不相上下的蒙迪欧，4月仅售出5千余台；马自达6阿特兹则仍然秉持着“叫好不叫座”的特点，尽管3876的销量平平，但在一众粉丝和车主的口碑中仍然占据较高的地位。

在豪华中高级车方面，在第一梯队BBA的轿车产品中，不管是“34C”还是“56E”，都突破了万辆大关，让人继续感受到豪华品牌车市居高不下的热度，另一方面也说明在消费升级的大环境下，价格愈加亲民的豪华轿车仍然受到不少消费者追捧。此外，凯迪拉克ATS-L、XTS在第二梯队中的优势也仍然明显，二者合计超过1.1万辆的成绩也帮助品牌继续稳固优势；沃尔沃S90、S60L以及英菲尼迪Q50L则在2千台左右徘徊。

在其它关注度较高的轿车产品中，和3月3千多销量基本持平的长安睿骋CC，目前在终端市场的价格已有了松动；助推上汽销量增长的荣威i6以及名爵6销量相近，分别为9748辆和8006辆，已迫近万台大关；3月还有2千多销量的现代朗动，4月销量仅151辆；而可能是由于换代在即，标致508也仅有两位数销量入账，比快要淡出市场视线、4月仅售11台的308S只多出2台。

在被宝骏510压制了两个月之后，4月重夺SUV冠军的哈弗H6终于能长舒一口气，不过身为品牌“销量担当”的它同比下滑6.5%，仍然值得长城担忧，毕竟已在主流市场失去优势的H2和刚进入市场的H4目前都无法担起销量重任。相比之下，宝骏510虽然失去冠军，但近五成的同比大幅增长以及上市不久便杀入前十的宝骏530，都足够让它们充满重回榜首的信心。

前文说到，在不算旺季的4月售出2.3万辆的博越，是吉利4月销量创新高的重要功臣之一，不仅有望向第三名发起冲击，距离此前一直紧咬它的荣威RX5，也有近5千台的优势。相比之下，RX5此刻更该注意的是身后只差数百台的传祺GS4。

前十名的合资SUV中，除了一直较为稳定的途观和昂科威，都保持着不同程度的同比增长外，奇骏虽然较3月销量有着小幅回落，但53.9%的同比增幅让它与身后的逍客一起，帮助品牌在SUV市场支撑起销量。

此外，在3月因为新老款交替而短暂低迷过后，换新的汉兰达在4月差点冲过万辆大关；同样有望过万的还有备受关注的领克01，不知道已经公布预售价格即将上市的领克02，是否能和01一起助推吉利销量继续向上冲击；现代途胜虽然同样较3月有所回落，但对比去年同期仍然有着高达154.5%的同比增幅；曾在去年12月双双破万的WEY VV5和VV7“双雄”，在4月表现平平，6千多的销量较3月也有小幅下滑。

豪华SUV方面，在一大波新产品到来之前，这块市场仍然维持着暗流涌动的状态。在奥迪Q5L和国产X3正式上市之前，奔驰GLC仍然对现款Q5保持着2千台左右的优势。凯迪拉克XT5延续了此前的势头，6千多的销量也逐步逼近主流豪华SUV市场。接下来，除了上述Q5L、国产X3将相继上市外，还有Q2L、XT4等产品在价格更加亲民的入门豪华SUV市场打响战争，届时它们的市场表现更加值得期待。

在近期上市的一波SUV新车中，部分车型的表现值得关注。比如北京现代ENCINO，4月首次计入销量便有4385台的成绩入账；3月上市的柯珞克，2668辆的成绩较3月有了小幅提升，存在稳定增长的可能；4月刚上市的日产途达和荣威RX8，月销量分别为2221台和998台；此外，观致5在4月看似回暖的近五千台销量中，很大一部分是由于某租车平台的大批量购入，这点我们在《改姓后的观致翻身了？》一文中已有论述。

作为份额最小且在4月遭遇同比、环比双双下滑的MPV市场，虽然明星车型远不如轿车和SUV，但也不乏看点。一向被人称为神车的五菱宏光，虽然MPV霸主的地位仍难以撼动，但销量数字对比3月和去年同期都遭遇了一定下滑；曾经稳居亚军的宝骏730继续此前的下滑态势，销量已由去年同期的1.6万辆和3月的1.4万辆减少到8千台；相比之下，比亚迪宋MAX的销量和3月数字相当。

对比自主产品的下滑，合资MPV车型的销量相对稳定一些。别克GL8对比3月和去年同期销量有了提升，而“小弟”GL6则继续在2千台左右徘徊。此外，艾力绅、奥德赛以及途安等产品虽然相比3月有了小幅下滑，但对比去年同期仍然有着不同程度的增加。以上的销量变化也侧面说明，市场对多功能车的需求并不仅仅存在于量大实用的层面，随着整体市场环境的消费升级，低价大空间的自主产品或许能在短时间内吸引市场注意，但品牌更强且做工更加精致的MPV产品才更能赢得挑剔消费者长期的青睐。