文/韦波

这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。

主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层，更先进一些的车漆工艺还将清漆层分为有色清漆和清漆两层，或者是取消了中涂层，在或者是在中涂层和色漆层之间再加一层清漆层……这类高档车漆在此就不细说了，这里主要参考的是主流的车漆涂装工艺。一般来说，电泳层厚度为20微米，中涂层厚度为30微米，色漆层厚度20微米，清漆层厚度30微米，换句话说，车漆厚度在100微米以上的基本都可以被视为合格。

2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。

如果一下子把300多款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV、豪华/进口轿车、中大型及以上SUV、MPV、非豪华品牌中级及以上轿车、豪华/进口紧凑和中级SUV，总共9组车漆厚度测试报告，今天发布的是2018北京车展上33款合资和自主中级SUV的车漆厚度测试报告。

在33款车当中，捷途X90以及中华V7这两款车的漆膜厚度超过了300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。所以，我们将这两款车定义为“疑似定制展车”不计入排名。

由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止300多款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。

最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。

废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。

1、斯威G01

2、长安CS95

3、奇瑞瑞虎8

4、别克昂科威

5、哈弗H7

6、WEY VV7

7、福特锐界

8、WEY P8

9、哈弗H7L

10、东风风光580

11、长安欧尚COS 1°

12、众泰T600 Coupe

13、斯柯达柯迪亚克

14、日产楼兰

15、雪佛兰探界者

16、比亚迪唐

17、力帆X80

18、丰田汉兰达

19、福特撼路者

20、Jeep大指挥官

21、汉腾X7S

22、起亚KX7

23、大众途观L

24、日产途达

25、丰田普拉多

26、传祺GS7

27、传祺GS8

28、Jeep自由光

29、斯威X7

30、北汽幻速S7L

31、标致5008

总结：

如果以“100微米为合格”的标准来看，北汽幻速S7L和标致5008的车漆工艺明显不合格。以个人对北汽幻速的了解，北汽幻速并没有什么独到的车漆工艺，但好在北汽幻速S7L还未上市，未来车漆工艺有提升或许也有可能，所以这里不好妄加判断。

而标致5008已经上市快一年了，并且该车还采用了双色喷漆——但如果以“喷漆工艺特殊”来解释车漆如此之薄，明显是说不过去的。网上有车主表示，“引擎盖的油漆有点薄，行驶在高架上，有辆洒水车在快车道作业，车主从它右边超过时，高压水枪冲洗地面，溅起的小石子把引擎盖磕出了个坑。”由此看来，5008的漆面测试成绩倒是和这位网友的说法吻合了，东风标致对此应该予以重视。

相对而言，WEY和传祺这两家自主品牌倒是蛮给力的，在和合资品牌的同台PK中，算是给自主品牌长脸了！WEY VV7和P8这两款车的漆面厚度仅仅相差3微米，如此看来，WEY在消费者关注的表面功夫上确实做得很到位，完全对得起“自主豪华品牌”的定位。

至于传祺GS7和GS8，漆面厚度居然完全一样！不得不说，在国内自主品牌当中，广汽传祺的喷涂工艺精度绝对处于领先地位。

对于这样的结果，各位有怎样的看法？