车型：奥迪TTRS

发动机：2.5T 5缸涡轮增压

变速器：7挡双离合

最大功率：400马力/5850-7000rpm

最大扭矩：480牛米/1700-5850rpm

轮胎规格：前/后245/35R19 Toyo T1S

测试时冷胎胎压：前2.3bar 后2.2bar

测试场地：上海F1国际赛车场

空气温度：15摄氏度

测试当天天气的气温较低，没有太阳，所以赛道表面温度也较低，比较利于民用涡轮发动机和运动轮胎的发挥。

发动机：

2.5T发动机具有非常宽泛的扭矩平台，持续加速性能很出色，而且转速在到达红线的时候发动机的冲劲也没有衰落的迹象。这台发动机的声浪极其迷人并且具有极高的辨识度。在测试当天赛场上有法拉利488、保时捷991 Carrera S、宝马M2和M4，每当搭载着这台5缸发动机的TT RS全力冲过看台大直线，总会引来许多称赞。

变速箱：

DQ500 7速双离合变速器精准，稳定，高效。虽然齿比并不算很紧密，但在这条F1赛道的两条大直道末尾，TT RS都取得了非常不错的尾速。在2天的测试中发动机和变速箱都没有出现任何过热保护的迹象，可靠性非常值得肯定。

四驱系统：

TT RS的四驱系统并不比普通的TTS更先进，和福克斯RS所配备的GKN四驱结构不一样，瀚德提供的后差速器无法给左右后轮单独分配扭矩，这让这款车的转向失去了一点人们对这种运动车所期望的可调节能力。但得益于低重心，这辆车在高速弯上表现很平稳，在低速弯中底盘的平衡性很好，转向不足远比其他使用同一个四驱平台的奥迪车型少，只是测试用的TOYO T1S轮胎较OE原配的马牌CSC5轮胎更容易导致转向不足，这或许让这款车在圈速上损失了1-2秒。

刹车：

在拿到测试车的时候这款车的前轮的刹车片所剩无几，而刹车盘上有许多明显烧灼碳化的痕迹。为了确保测试安全，我们为这款车更换了DIXCEL 的Premium Type原尺寸配套刹车皮，在冷车时刹车无可挑剔，踏板的反馈也足够出色，但在赛道上，就像之前由国外媒体反应过的那样，刹车系统容易出现过热，在这种情况下刹车皮的损耗速度会剧烈增加。

在两次刷圈的测试中，每一次在第二个飞驰圈的后半段都会出现明显的制动力下降，在出现这种情况后车尾会在踩踏刹车踏板的时候产生非常剧烈的摇摆。在完成测试后一套全新的DIXCEL在完成测试后已经几乎磨平，损耗速度非常夸张。这说明如果应对赛道使用，这套制动系统依旧需要改善散热能力，而它的制动力本身其实并没有什么问题。