从2008年上市至今，上汽大众朗逸在中国市场销售了超过350万台，这样的销量足以支持我们以“国民车”来称呼它。即使被人笑称“德原朗”，也不能否认朗逸是过去十年，中国家庭轿车市场最成功的车型，加不加之一都无所谓。每个人身边应该都会有开朗逸的朋友，退一步说，至少也都是坐过朗逸出租车的人。

在今年4月中国市场轿车销量榜，大众朗逸依旧有月销3万+的成绩。而这个榜单中的前里，除了朗逸，还有轩逸、速腾、卡罗拉、英朗、领动这样的“老油条”车型。成为长青树的车型，是在中国“霸榜”的一个前提条件。

N世同堂，各有各的定位，各抢各的市场，这条路显然比出款新车被捧上神坛，然后发现随着换代老款就销声匿迹来得靠谱。日积月累的口碑，越卖约诱人的性价比，一个普通消费者看重这两点的比例，比媒体来吹嘘这辆新车科技配置多么牛逼，用上了什么全球都刚刚开始量产的新技术，来得有用多了。从业者眼中的“干货”与消费者想知道的“干货”，大部分时候风马流不相及。不过，下面我就要打自己脸了，周末我们刚试了试全新一代的大众朗逸，我可能依然只能从一个很传统的角度来给你传达一些信息，但是我希望把这事儿聊得对你有用一点。

在一些描述中，全新一代朗逸也被称为朗逸Plus，就像iPhone Plus一样，最直观的，这个Plus是来描写尺寸的。数据也许冰冷，我们在停车场偶遇了一辆老朗逸，在处女座同事的指导下小心翼翼地将两辆车的车头对齐后，Plus的效果十分显而易见。多出的65mm车长换来了78mm轴距的增加，溜背造型让后排的头部空间喜人，还有C柱的三角窗，空间感的Plus一下子就出来了。

造型上，朗逸的车灯往前翼子板上有着显而易见的夸张延伸，颇具同门宽体奢适车型的味道，用品牌方的话术，这是一种突出延展性的雕塑技法。朋友圈反馈而论，全新朗逸的设计还是得到了大部分人的认可，更雄壮，造型上的越级感的目的看来是达到了。不过车尾的各条折线看着有点过于复杂，遮住车标感觉是一辆斯柯达停在我面前。

另外要说的是，全新朗逸全系标配了LED光源的灯光系统，大灯、日行灯、尾灯均采用了LED光源，从产品力和全新性的角度当然是一件好事。不过对于朗逸的定位而言，不挑食，好照顾，路边摊就能处理小毛病也写在了许多持币观望的准车主的小本本上。让这部分心态的人在20块一个的卤素灯泡和LED灯之间选，他们肯定高呼能亮就行，哪个便宜给我上哪个。又绕回了刚才的话题，N世同堂的优势又体现出来了，全新一代朗逸上市后，经典朗逸依然会继续销售，朗逸以换代的名义完成了产品的升级。

除了一款在2016年首次上市却基于PQ34平台打造的大众车型以外，绝大部分的大众就如这个品牌中文译名一样，十分容易上手。不会有特别突出的亮点，但也不会有上升到让人以脏字来吐槽的坏设计。10万元的大众有一辆10万元合资车应有的样子，15万元的大众有一辆15万元合资车应有的样子是一句简单的评价，但一个品牌所有的产品都能做到这一点，绝不容易。

全新朗逸同样如此，不需要太多的调整就能找到一个适合自己的坐姿和方向盘位置，油门和刹车力度从主观角度讲也没有什么好说的——它和你的预期是吻合的。在中控台的设计上，朗逸的中控屏幕的上移设计是这辆车给我留下最佳印象的细节。与驾驶员正常视线尽量持平的屏幕显然更适合正常的人类。在供应商界大红大紫的科大讯飞为朗逸提供了语音交互系统，识别率一如既往的理想，支持方言，路径规划支持躲避限行和在线路况，没啥可挑剔的了。只是语音唤醒方式如教科书般的粗暴——“你好，语音助手”并且不支持自定义修改唤醒昵称，这就是大厂的傲娇。

以朗逸的定位来说，高配车型上出现的刹车辅助、盲区监测和ACC自适应巡航算是越级配置了。其实对于这样一辆车，比较遗憾的是没有办法体验到1.5自吸这样可能最走量的配置，我一直认为大众是最能读懂中国人的品牌，这是个中性的评价，至少从配置方面，车主在哪个价位区间，它们需要什么，过去三十年，大众已经摸得门儿清了。

最后，想和大家聊聊车载中控屏幕的事儿。朗逸在入门车型上会提供一款没有中控屏幕，以手机支架加App替代中控屏幕的拓展功能，了解过的小伙伴可能知道大家已经给它取好了外号——“小黑板”。假设大众原厂的App足够好用，将你的手机支在那儿，配合物理按键能完全代替中控屏幕的功能，并将省掉的成本以指导价的下浮来体现的话，老司机们会不会支持呢？