目前催生中型及中大型SUV行情的一波核心力量，并非简单的座位数需求。一方面，年轻家庭生小孩儿面临的空间升级刚需，尤其是近几年新晋级年轻父母主要是独生子女的情况下，老人帮忙带娃娃非常普遍。且不提有二胎的情况，即便一个小孩子，出行动辄夫妻+父母+小孩=5，在儿童安全座椅需要独占后排主座的情况下，传统5座车空间也非常紧张，一位成年乘员面临被夹在中间的憋屈待遇。

另一方面，经济气候支撑了这波行情。“30岁+”是一个经济殷实的年龄起点，构成汽车消费主力群体。服务于三代人出行的重任，使购车预算重视度也得到提升。住宅物业的新一轮增值，也进一步让10万级的差价在家庭资产总量中的占比越来越小。所以相比前些年中国人买车普遍的15万、20万门槛，更高价位的车型进入热销可能。5年前20万+的5座途观和CR-V称霸SUV；而30-40万则是豪华车的区间，热卖的是奥迪A4L和宝马3系。到了现在，这个区间部分要腾挪给空间刚需，30万起的七座更高品质SUV乘势而起。

这样的景气值，催生海外车企把更出色的产品引入国内。驾仕派这次市场导购，将针对细分市场上的新产品，Jeep大指挥官。从价位上看，27.98万-40.98万元的指导价区间，一方面相接于豪华品牌5座中型SUV的40万-60万元区间，另一方面底部又插进了合资5座紧凑级SUV及部分5座中型SUV的25万-30万元区间。成为了一个吸纳了宽泛优质消费者的典型产品。

而我们更将讨论，它的产品设定能更满足中国年轻家庭的需要吗？

大指挥官乘势而起，我认为首先得益于在功能性和档次感上双双满足了原本属于30-40万这一消费区间中产人群的档次需求。

SUV市场历来是以“大”论英雄，很多人都知道Q7比Q5贵，而Q5又比Q3贵，识别点即在于“尺寸”。大指挥官车长接近4.9米，车宽近1.9米，轴距在2.8米，从外在来看是标准的中型SUV既视感。于是尽管Jeep品牌旗下产品以家族化前脸呈现，但大指挥官的气场要明显高于20-30万区隔的指南者，而更接近于Jeep标杆级产品的大切诺基。这意味着，大指挥官的视觉档次感更趋同于定价更高一层的40-60万元豪华SUV区间。而为什么大指挥官收获了这种既视感，而身材相近的汉兰达和锐界则不能呢？我认为，一方面Jeep品牌因旗下牧马人、“大切”车型的高人气和高定位，相比丰田、福特品牌有一定越级；另一方面，尽管三款车身材相近，但大指挥官在头部设计、轮毂、前后车灯细节的表现上更为精致豪华。使得前两者更像是20万+产品在空间及座位数上的单纯7座拓展，而大指挥官更像是定位在30-40万级的原生产品。由此，外观和品牌构成了大指挥官的第一个优势，即满足了消费者对于30-40万这一级别车型的中产定位诉求——一个等同于同价格豪华车的价值定位。

这样的越级感同样存在于内饰。大指挥官的整体座舱氛围、色调和用材，融合了德系产品的质感和美系车对内饰豪华的理解。其档次呈现与同为七座产品的大中型SUV大众途昂较为类似。而汉兰达是朴实的家用气质，锐界则设计更单调、质感更硬。

第三，大指挥官在配置上形成了一个厚度，这种厚度让消费者觉得它比20几万的车型贵得有道理，而又比30多万的豪华车更“值”。它的配置，可以分为入门车型、黄金性价比车型和旗舰车型三个层面来分析。

首先，大指挥官通过“动力总成”的档次，框定了一个刚好能平衡车型档次和价格的最低售价。这个门槛价实则关键，定低了让人觉得这个车整体上档次低，定高了又赶跑了很多消费者。最佳的价格，就是让原本属于紧凑级买家的人群，即觉得这个车比20万-25万的车要“贵”，但又“咬咬牙”能买得起。于是，大指挥官就定了一个27.98万元的起步价，比很多紧凑级买家25万元的心理关口向上突破了2.98万元。相比之下，汉兰达则选择了切进25万元以下来抢人，降低了自身的价值区间，所以大家其实对大指挥官的价值认同要更高。

大指挥官入门车型的高门槛，主要体现在2.0T+9AT的动力总成上。第二，是全系7座，而没有像汉兰达一样推出门槛更低的5座车型。

而对于入门车型的配置，大指挥官也并未很精简。例如紧凑型合资SUV常常省略的全景天窗、座椅电调、手机互联、LED大灯，自动空调，在大指挥官上的待遇是全系标配，符合它定位在25万以上的价值感。也让原本“咬咬牙”从20-25万来到选择大指挥官的消费者，能够觉得这一配置足够实用，不至于因为配置太低而不具备可买性。

由于买7座车的是一个目标鲜明的人群，从预算入手来框定目标车型的人群会比较多。所以大指挥官以30万+的定位来下探2万元抢这部分人群，有它的重要意义。不过，我们也提到了，30岁+是一个殷实的经济环境，7座的用途也跨越三代人群，所以原本属于豪华B级轿车及豪华紧凑型SUV的人群，则有更充足的预算来考量大指挥官的配置。这时，黄金性价比配置的打造就很重要，哪个配置更划算也会更受关注。

驾仕派认为，从家用舒适度和享受感的角度来分析，我们对性价比高点的建议是33.28万元的四驱智享版。

上升到这一配置，核心硬件的档次有了进一步的越级。首先，驱动方式为四驱，动力上升为高功率版2.0T，最大马力从低配的234匹变为265匹，最大扭矩达到了400N·m。还增加了自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车等安全配置，以及电动尾门、感应尾门等舒适配置，以及19英寸的轮毂。事实上四驱智享版并非配备高功率版发动机和四驱的价格最低的配置。而我们推荐这款的原因在于，7座SUV有着强烈的家庭属性，相比7座GL8等也有着频次更高的通勤，且超过30万元预算购买SUV的人群会对主力家用车有着较高的舒适诉求和享受诉求。所以，相比售价30.98万的臻享版来说，智享版提供了前排座椅通风、远程启动、220v电源、后视镜电动折叠、后排遮阳帘等舒适配置，以及包含10-11喇叭扬声器的ALPINE阿尔派音响系统。在这些配置的加持下，33.28万的四驱智享版实际上在提供更大空间、更多座椅的基础上，又提供了超越同样售价30多万元豪华品牌紧凑级SUV的使用感受。

最后，就是对“不差钱”的选择——顶配车型分析。御享版在动力总成规格和四驱规格上没有比33.28万的智享版有进一步提升。7万元的差价体现在并线辅助、自动泊车、哈曼卡顿音响系统、照明系统的升级（包括自适应远近光、转向头灯和转向辅助灯、大灯清洗）、后视镜记忆、后排隐私玻璃等。在我看来，旗舰车型的买家并不属于原本在30-40万元间徘徊的人群。而是因为40-60万元价位上并无很多合适的7座之选的情况下，而放弃GLC、X3、Q5等中型5座豪华SUV，选择到大指挥官上来的。所以，这一配置讲求高级功能的齐备，让行车更轻松。不过，尽管与智享版相比性价比似乎后者更高。但横向比较的话，顶配车型依然具有性价比。

以下是参数及部分配置的对比，我们认为重要的配置会以字体加重标识。

驾仕结语：

大指挥官符合了在合资紧凑级SUV基础上，增加10万预算可以获得更高配置及更符合家庭出行的目的初衷，且档次感更强，动力更强。配置上，我们最为推荐33.28万的四驱智享版。对于原本有利于豪华品牌紧凑级SUV和中大型七座SUV的买家，40.98万的顶配四驱御享版我们亦推荐。

 文｜张峻岭

图｜托米 官方