近年燃油车貌似被排挤得很厉害呢?各路英雄都发布要搞电动车的消息。确实，若论复杂程度，内燃机可谓极其复杂，由数万个零件所组成的神器机器，在为我们提供动力的同时，却又带来了相当多的困扰，虽然不情愿，但电动车逐渐取代燃油车，看来是越来越近。

而一向有个性的马自达则另辟跷径，继续研究传统内燃机，就有了新一代的创驰蓝天发动机。马自达新一代的创驰蓝天发动机又一次刷新了我们的三观。全新一代的创驰蓝天发动机，不但没有使用涡轮增压，并且加入了以往只有柴油发动机才有的压燃式点火方式。

可能对于很多朋友而言，压燃式点火方式或许有点陌生，可若是说到柴油发动机，可能大家就有所耳闻了。把柴油发动机的点火方式放到汽油发动机上，这种天方夜谭的设计真的可行？据悉，新一代“SKYACTIV-X”发动机将比现款创驰蓝天汽油发动机全转速区域提升10%-30%的扭矩，发动机单体的油耗改善率比现款的创驰蓝天汽油发动机提升最高20%-30%，而新技术的全称，可以成为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术。

可能大家都很好奇参数，第二代创驰蓝天汽油发动机将会与第一代一样，有1.5L、2.0L和2.5L等多种排量，暂时全部皆为自然吸气。外媒的报道公布了新发动机2.0L/2.5L排量的动力参数，2.0L发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为215牛·米；2.5L发动机最大功率为210马力，峰值扭矩为275牛·米。光从数据上来讲，以2.5L发动机为例，与主流2.0T涡轮增压发动机相比，动力上基本能达到甚至超过一些低功率车型，而面对高功率车型则还是相对劣势。

在电动车成为众多大厂的主打项目时，马自达却一意孤行的与时势逆行，这样真的有前途吗？虽然现在发展趋势已经向纯电力靠拢，各大厂商都不约而同的发布自己的电动车项目与计划，而马自达就好像一个顽固的守旧派，一意孤行的进行着古老技术的研发。

但事实是，我认为马自达这种做法非常的明智。和传统的内燃机车不同，电动车的整体结构相对于内燃机车来讲要简单得多，研发时间也相对较短。我国毫无汽车制造历史的企业，也能轻易的制造出惊艳世界的电动车来，作为有相当长汽车研发生产历史的马自达来讲，认真研发一款电动车，对于他们来讲，并不是难事。

马自达这次看似剑走边锋，实则机智到极点。以电动车的固有特点，尚不能完成传统燃油车辆的全部使命。一旦离开充电桩，这些电动车则寸步难行，而在气候极端的一些地方，电动车更是毫无生存空间。电动车或许能替代一部分市内交通，但短时间淘汰燃油车，现阶段是无法做到的。简单的概括，我宁愿花半小时排队加油，也不愿意等两小时充电，何况顺利的情况下加油不过是五分钟的事情。

既然你们还要继续开燃油车，那就把内燃机做到极致，更低的能耗，意味着更低的使用成本，相对能获得更好的动力，更能够满足日益严格的排放标准。而现在花费大成本去研发尚不能产生直接盈利的电动车，这种风险投资显然不是刚刚赚了点小钱的马自达，最先要去做的事情。

传统燃料的汽车还有很长的生命周期，就算是伦敦政府这种环保先锋，也预计要到2050年才全面停售燃油车。对于发展中国家来讲，这个时间恐怕还要推迟。看来我还有一阵子不会失业，是吧？而最庆幸的是，想要驾驶乐趣，暂时马自达还不至于让你失望。电动汽车的发展是时代发展的一个体现，随着社会逐渐电子化，智能化，电动汽车的出现也是符合几十年前那些科学家的期盼，而选择捍卫传统这一条相对难走的路，除了表面上那些冠冕堂皇的标语外，也是代表一部分人的选择。无论何种动力源，最终也是让我们的生活变得更好。